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液化天然气贸易今年将超过1200亿美元,它将取代铁矿石成为继商品油之后最有价值的实物,包括Jeffrey Currie在内的高盛集团(Goldman Sachs Group Inc .)的分析师在最近的一份电子报告中表示,今后全球的所有贸易都意味着更多的船只将需要燃料。
液化天然气是使天然气形成挤压和冷却直到它变成液体之后,将其装在绝缘的铝罐中来适应船只长距离的运输。其通常的售价高达每单位2亿美元,最大的可测量长度约为345米(1130英尺),是近四个美式橄榄球场的大小。
日本在1981年进入液化天然气油轮市场,10年后首次进口来自阿拉斯加的清洁能源。作为电力资源稀缺的国家,其国内船舶行业的扩张与引领全球的天然气油轮发展开始于1980年代后期和1990年代初。之后韩国造船行业兴起,且在2000年首次结束了日本的统治。4年后之后,由于福岛核危机事件,促使日本关闭了许多核反应堆,液化天然气立刻被视为解决其国内能源危机的最佳选择之一。根据其1月财政部的报告显示,在2014年日本的液化天然气进口已增至创纪录的8850万吨。
根据瑞穗证券有限公司(Mizuho Securities Co.)的分析师Masanori Wakae估计,2017至2018年,在美国页岩出口项目的帮助下,每年将会有50到60只液化天然气船被交付使用。其中,大约有12到15艘船舶可能由日本供应,剩余的则来自韩国供应商。Wakae还指出,在2008年日本船厂交付了7艘船只,而2013年却只有2艘。
目前日本正寄希望于下一代液化天然气油轮的生产,梦想以此重获在世界油轮市场上失去的份额。包括三菱重工在内的日本造船企业,大多使用在球罐储存液化天然气这一设计类型。而液化天然气运营商在韩国的制造则通常用把平面盖安装到船体甲板的设计。三菱重工是日本最大的液化天然气船只生产商,他们设计了一款配备由蒸汽涡轮机和引擎来推进系统的液化天然气船,可以通过气体发射效率;同时也采用了新设计的油罐来储存液化天然气,这种苹果型的油罐可以携带超过传统设计16%的天然气。
日本海军联合公司(Marine United Corp.)及其合作伙伴IHI公司(IHI corp.)在经历了二十年的平静之后,将恢复建设大型的天然气航空公司。集团正试图吸引顾客使用被其称为SPB技术的液化天然气船,这种SPB技术是将棱形的铝罐储存应用在船的甲板上。
日本海洋造船协会主席Shinjiro Mishima表示,“SPB的铝罐系统旨在消除晃动,它最好的特性就是槽的形状灵活性,使我们能够追求最重要的推进性能。这种设计可以减少风的阻力,并且使液化天然气船更省油,这是日本可以在造船业上战胜韩国的重要条件。因为它是我们自己的技术,所以我们能够开发船舶上走得更远。”
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