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根据斯坦福˙伯恩斯坦公司(Sanford c . Bernstein)的估计,为满足长期需求,在未来5年内将约9000万吨的新液化天然气项目需要被批准。每年全球的液化天然气需求预计将增长约80%,到2025年,这一数字将达到4.4亿吨。
面对日本的强劲挑战,韩国造船商也没有静坐。大宇造船(Daewoo Shipbuilding)和海洋工程有限公司(Marine Engineering Co.)这两家去年本身就已经拥有50%新液化天然气运船订单的公司,将着力发展新技术,旨在减少运输过程中对液化天然气的损耗。
日本国内的邮船株式会社(Nippon Yusen K.K.)和三井O.S.K.液化天然气航空公司(Mitsui O.S.K.)是世界上最大的液化天然气运营商。到2020年,由于液化天然气舰队至少将达到281只,国家三大航运公司,包括其子公司的的在液化天然气上总花费超过1万亿日元(83亿美元)。
根据日本出口商协会的数据显示,在日本大约70%的商业船坞都收到了来自国内船主的订单。Nambu表示,“国内造船企业更不容易受到石油价格的影响,因为他们的航运客户与货物所有者拥有长期合同。而液化天然气作为清洁能源,能有效地帮助日本船舶行业的发展,所以日本对其的长期进口政策不会发生改变。”目前,日本已同意购买美国页岩项目约20%的燃料,计划每年将从路易斯安那州、马里兰州和德克萨斯州购买约1700万吨的燃料。
但即使未来前景对液化天然气市场有利,其风险也仍然存在。由于天然气与石油挂钩,原油价格的下滑对液化天然气造成了不小的压力。此外,由于全球需求疲软,其运费也持续走低。
JMU公司的Mishima表示,“由于石油的价格下降波及了天然气,使得一些全球液化天然气项目无利可图,而这可能会抑制液化天然气船只的投资与建设。”同样,伯恩斯坦的分析师也认为,“液化天然气产业正好遭遇石油价格下跌和全球经济不确定增长的冲击,也许会导致新的投资在2015年停滞不前,尽管这种停滞可能只是暂时的。”
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