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深圳电改:是否会出现中国第一张售电牌照?
目前,深圳电改试点进展最快,有望在今年完成电力市场搭建,发出第一张售电牌照。据悉,深圳已成立第一家售电公司---深圳深电能售电有限公司(以下简称“深电能公司”),萁为民营企业,不属南方电网。
深电能公司由深圳市工商局登记注册,深电能公司注册显示:目前,国家还未开始向民营企业发放售电牌照,所以深电能公司不能从事售电业务。
深电能公司注册还显示:注册号440301112181109,注册资金为1000万元,注册时间为2015年1月30日,法人代表为江克宜。
江克宜何许也?网上可查身份为:江克宜为深圳罗湖、龙岗供电分局局长,深圳新能源行业协会常务副会长,深圳供电新能源科技有限公司总经理(隶属深圳供电局)。可以看到,未来将有更多供电公司出来的人组建售电公司,以其多年在供电公司积累的经验、人脉和能力而占得先机……
新能源应用
“地沟油”航油成本高 商业化应用有难度
中石化经过长达5年研发和安全检测的生物航油,近日在海南航空HU7604航班成功完成技术试飞,并获得中国民航局颁发的中国第一张生物航油适航许可证。但由于成本较高,航空公司对使用这种燃料多持观望态度,投入商业化应用难度不小。
以往生物燃油技术试飞,生物燃油和传统的石化燃油可以有5%至50%不同比例的混合,最高还有全部使用生物燃油的,但应用最多的是生物航油混合15%到20%。
这次使用生物燃油的技术试飞,不需要对飞机、发动机和供油基础设施进行改装,不仅可以直接混合石化航油,还可以“即加即用”。这意味着,生物航油和传统石化航油在性能、指标、使用方法上全部一致。
据悉,在中国“地沟油”可以制成生物航油包括餐饮废油、废弃动物脂肪、棕榈油、麻风树油在内的动植物油脂年产量大约为每年500万吨。但这类原料的价格很贵,大约为目前石化航油的1到25倍。再加上转化中的损失和生产成本,目前由油脂生产的航空生物燃料成本大约是石化航油的2到40倍。
目前中国“地沟油变航油”技术在全球尚属首个,去年9月已经开始正式生产。2014年8月中试阶段时,“地沟油”航油的产量为每天1000斤。目前中国“地沟油”转化航油工艺相对比较成熟。不过,生物航油在国内要实现量产,还面临重重挑战。
据了解,针对现有的生物质原料,一共有8条主要的转化途径,目前只有3条得到了ASTM(美国材料与试验协会)的审批,有了产品标准,但是成本还需要进一步降低才能实现商业化。
除了“地沟油”等动物油脂,我国在研的生物航油还有使用包括甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工业的废液等原料转化生物柴油,在中国的年产量大约为1000万吨,其原料价格大约是石化航油的15%到80%。但这种生物航油会与民争粮,因此难以推广应用。
相比“地沟油变航油”技术就容易推广应用,现在就是成本较高。此外,生物质中的氧含量非常高,转化为航油的过程通常要求加氢脱氧。工业上氢气来自于天然气。我国的天然气储量不大,天然气本身的需求就很旺盛。因此航空生物燃料对于氢气的大量需求,也会是一个比较严重的制约因素。
加氢脱氧催化剂,主要来自于石化行业,并且大部分直接沿用了石油的加氢脱硫催化剂。此类催化剂不是为了转化生物质而设计的,在使用上会产生一系列的问题,造成产品的污染、设备的损耗,并导致成本上升。因此,基于生物质的加氢脱氧催化剂的研究,现在是一个热点。
我国正在制定碳配额政策,企业有强制性使用可再生能源的指标,尽管目前成本较高,但在国内仍有很大发展前景。在接近10年的时间,预计能够看到商业上规模化使用我们航空生物燃料。
目前生物航油价格过高,航空公司尚处于观望阶段,如果进入量产后价格适当降低,航空公司也十分愿意使用更为清洁的生物航油。
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