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可载客143人纯电动公交在北京试运营
从北京公交集团获悉,一款18米长、最大载客143人的巨型纯电动公交车23日投入北京公交57路试运营,投入57路后,将进行两天的空载试运行,预计25日开始进行载客试运营。
这种电动车是北京市科委2012年立项的科研项目,由北汽福田承担研发工作。车辆外观时尚现代,车身采用轻量化全承载低地板车体结构。
新车在动力系统方面,采用高效水冷永磁同步大扭矩驱动电机,动力充沛;在电池续航能力上,采用国家电网标准快充快换箱体,既可整车直接充电,也可进行电池快速更换,整车从电量耗尽到充满电仅需两个小时。车内采用的磷酸铁锂电池,一次充电在城市路况下运营里程可达到100公里以上。以57路为例,车辆充满电后在交通正常的情况下可行驶两圈多,能够满足日常运营的需求。
此外,18米纯电动公交车在隔音降噪方面采用了先进的隔音屏蔽墙技术,能够隔绝电机控制器发出的电流噪音。在安全性方面,采用了整车监控系统,驾驶员可随时了解整车动力系统零部件工作状态。在出现故障的情况下,系统可根据故障等级发出报警,并提示驾驶员采取各种处理措施。
新能源科技
世界首列氢能源有轨电车近日在青岛下线
世界首列氢能源有轨电车近日在青岛下线,车辆加满一次氢只需3分钟,可持续行驶100公里,最高运行时速可达70公里。这一新产品填补了氢能源在全球有轨电车领域应用的空白,也使我国成为世界上第一个掌握氢能源有轨电车技术的国家。 据了解,世界继接触网式有轨电车和储能式有轨电车之后,氢能源有轨电车的问世,开启了以新能源应用为标志的现代有轨电车“3.0时代”。
氢燃料作为一种新型清洁能源,是当前全球新能源开发利用的主流方向之一。氢燃料电池技术已在汽车业得到商业化运用,而在轨道交通领域尚处早期阶段,未有成熟的应用,尤其在有轨电车领域尚属空白。南车四方股份从2013年开始联合业内权威科研院所,历时近两年的攻关,突破了将氢燃料电池应用于有轨电车的一系列关键技术,率先开发出氢能源有轨电车。
该氢能源有轨电车采用氢燃料电池作为动力源,其功能相当于一个“发电机组”,即在车载氢燃料电池堆里,通过氢和氧相结合的化学反应产生电流,源源不断输送电能,驱动有轨电车。同时,氢能源有轨电车全线无接触网运营,不影响城市景观,也无需沿途设置充电站,节约了整体投资成本。
氢能源有轨电车不仅解决了常规有轨电车需架设接触网、普通储能式有轨电车续航里程短的“瓶颈”问题,而且,车载氢燃料电池的整个反应过程最高温度不超过100℃,不会产生氮氧化合物,唯一产物是水,因而做到了真正意义上的“零”排放,绿色环保。
据介绍,氢能源有轨电车还应用了同步永磁电机直驱、铰接转向架两项世界领先技术,具有传动效率高、启动加速度快、运营可靠、维护费用低、转弯灵活、曲线通过能力强等技术优势。
车辆设计采用模块化,可2至5节灵活编组,新下线的氢能源有轨电车采用3节编组,设座位60多个,总载客量超过380人。车辆还采用世界最先进的100%低地板技术,地板距轨面高度仅37.8厘米,无需站台,乘客抬脚即可搭乘。
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