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2014年以来,国家出台政策帮助煤炭行业脱困,不定期召开联席会议。并强力压减产能,神华、中煤等大煤炭企业带头限产保价,还通过商品煤质量管理办法减少进口劣质煤。即便如此,煤炭价格依然没有止跌,产能过剩没有根本改观。
煤炭价格已经连续下降。整体仍然在下行阶段,市场总体依然是供大于求,煤炭需求疲软。
一月份到四月上旬,煤炭市场持续低迷,下游需求不旺,电厂日耗处于低位;加之水电、核电、特高压等清洁能源对火电冲击继续加剧,造成市场外部环境不断恶化,港口存煤保持高位。截止4月7日,秦港存煤778万吨,曹妃甸港存煤774万吨。截止4月7日,在秦皇岛港,发热量5500大卡煤炭实际交易价跌至435元/吨。
下游方面,受需求不足、日耗偏低影响,电厂积极消耗自身库存,存煤量不断下降,但可用天数依然在高位,影响了煤炭采购的积极性。数据显示,今年1月10日,全国重点电厂存煤9084万吨,1月31日,重点电厂存煤8590万吨,2月28日,重点电厂存煤7770万吨,到了3月31日,重点电厂存煤仅为6281万吨,存煤可用天数19天
截止3月31日,全国重点电厂存煤数量已经降至2011年9月份以来的最低水平。从年初至今,全国重点电厂存煤就始终处于下降态势,但由于国内经济保持平稳,日耗煤数量偏低,存煤可用天数一直居高不下。从煤炭行业分析及市场研究报告显示,针对高位的库存,电厂对煤市保持观望,不急于购买煤炭,而是等待煤价再次下跌时再采购。因此,今年一季度,消耗库存成为了电厂的首要任务,对北方港口煤炭只保持刚性拉运,造成采购数量不足,港口发运量走低。
港口空泊、拉煤船舶剧减、煤炭持续压港,促使煤价继续其下跌之旅。春节过后,煤炭企业连续降价促销,进一步加剧了市场观望情绪,并给中小发煤户造成了成本压力。目前在秦皇岛港和曹妃甸港,除了电厂专用场地以外,其余煤炭交易几乎停滞,给港口煤炭运量带来严重影响,沿海煤炭运输出现梗塞。
在市场低迷运行的情况下,从年初开始,北方港口煤炭平仓价格一路下跌,从年初的510元/吨,一直下跌到四月初的435元/吨,降幅达75元/吨,跌到山西普通煤企盈亏平衡点以下水平。四月份已经到来,虽有大秦线检修这一有利于煤价企稳因素做支撑,但也面临着淡季到来、民用电负荷下降等不利因素,预计北方港口煤炭平仓价还将继续下跌。
在北方港口,受挂牌价高位影响,神华的准混、同煤的大友、平朔的平混在一季度出现严重滞销。数据显示,三月底,在环渤海港口(秦皇岛、唐山、黄骅、天津四港),大友、平混、准混、神混煤合计压港达1300万吨,促使三月份北方秦皇岛、黄骅、曹妃甸等港口大量压煤,码头出现大面积空泊现象。随后,神华、中煤、同煤等各大煤企出台优惠促销政策和“叠加包”;四月初,用户开始恢复采购,办船数量略有增加,北方港口煤炭发运量有所回升,存煤略有下滑。
从煤种结构上看,下游用户采购发热量5000大卡、含硫0.6以下的环保煤种较多,因此,北方港口下水的“力量-2、兴煤-1、塔优-1、麻友、伊泰”等煤种比较走俏,尤其低硫蒙煤相比山西煤具备很大的质量优势。北方港口的后续预报船舶显示,市场需求仍然以5000大卡低硫煤炭为主拉煤种。
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