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央企合并潮:剑指“一带一路”

2015-04-21 13:32来源:中经观察作者:商静关键词:央企重组国家核电中电投收藏点赞

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由于南车北车等大型央企的特殊性,高管与官员角色难以区分,A股市场没有能力筛选出两家企业哪家效率更高,哪家公司高管更有效率更诚信,或者是更糟糕的,明明知道哪家企业的管理层更好,投资者也没有任何话语权。近几年业绩两家公司有逐渐 趋同之势,此前南车超过北车。

据报道,合并而成的中车公司组织架构,在上市公司层面,北车现任 董事长崔殿国将有望成为“中国中车”董事长,南车现任董事长郑昌泓将有望成为党委书记,北车现任 总裁奚国华有望成为总裁; 集团公司层面,崔殿国将担任合并后新集团的董事长,郑昌泓将成为集团党委书记,南车现任 总经理刘化龙将成为集团总经理。

虽然被洗刷,某些高管的诚信仍有些阴影。1月8日报道,在南北车双双停牌前的半年,即2014年4月26日至2014年10月26日期间,中国南车和中国北车的多位高管及家属,都曾买卖过各自公司和对方公司的股票。尤其是中国北车的高管,买卖中国南车的股票更多,购买方包括中国北车的董事长、总裁、办公厅主任、财务总监等多位高管及部分家属,其中,中国北车财务总监及其家属购买中国南车股票的累计金额超千万元。但调查后没有后文,一切就像没有发生过。

通过南北车合并,投资者应该对 A股市场的国企合并有更深的了解,由行政主导,投资者没有建言权,公司制度改进前景模糊,对于合并溢价的追求显得如此明显,而目前的市场呢,只要一个规划与概念就能让股价打鸡血。

中国过剩产能需要消化,中国国企需要合并,但需要 效率提升式的合并,让大 股东有发言权的合并,而不是关起门来对股价暗自窃喜的合并。此前一些地方国企的合并,由擅长拍马的高管取代原有的高效 管理层,最终成为一场破坏 制度的灾难剧。

央企合并是中国经济转型的重头戏,被股价投机玷污将被证明得不偿失。2014年, 中央企业资产总额达到了38.73万亿,实现营业收入25.11万亿, 利润总额1.36万亿,进入《财富》世界500强的 企业达到47家。有 消息人士称,南北车合并是 强强联合的典范,而且南北车合并只是强强联合的一个开始,相关部门正研究其他央企强强联合的可能性。

有券商分析师表示,南北车起到了示范作用,很多央企的上市公司股价均翻了几倍不止,中国铁建、中国中铁就是很好的例子,坊间称二者要合并,虽然没有正式消息公告,但南北车这样“大块头”都能合并,还有什么不可能。

一切皆有可能,但一切都可能没有本质变化,这样的 合并将是对股票市场激素催奶下的掠夺。中国现阶段, 国企不一定事事符合市场逻辑,不一定高管全由股东说了算,但起码,有一条明确的逻辑,或者提高效率,或者增加公益。

(资料来源:企业观察报 中国证券报 华夏时报 人民网 第一财经日报 财经)

原标题:央企合并潮
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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