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秦没能爆款,大致有三个原因:
一是各地对插电混动车能否享受新能源车补贴及各项优惠的认定有差异(其中有地方保护的因素,但不完全是地方保护)。如果没有补贴,则电动车的性价比无法与汽油车相比。
所以2014年比亚迪只进入了政策“友好”的8个城市:上海、天津、杭州、广州、深圳、长沙、南京、西安(注:前5个城市对轿车采取限购)。
由于各界对插电混动车“伪新能源”、“骗取补贴”的质疑,上海从2015年1月起调整了政策:车主凭经销商、充电桩安装公司和居委会三方盖章的证明文件才能免费上牌。对上海这样的一线城市,拥有固定车位是相当高的门槛。另外,安装充电桩不仅要花费上万元,还要物业批准、还要解决供电……所以,秦和唐,在上海的销售前景不容乐观。
其次,国人购车一半为实用一半为面子(上海人爱面子的成份恐怕更多)。比亚迪的品牌形象自然无法与进口、合资品牌相提并论。最近拍卖车牌,每次约有15万上海人参加,如果其中的10%去买秦,会是什么景象?
第三,真正想把秦当新能源车用的车主发现续航里程太短。某深圳车主称:“到最好的赛车道实测试纯电里程,任凭你怎么温柔驾驶,什么低速匀速行驶啦,什么输出功率保持在10KW以内啦,就差没有在后面推着走啦,都只是50?60公里之间。”均速行驶才能开50公里,高峰时频繁启动、制动,续航里程必然大打折扣。另据网友爆料,秦的电池容易只有10度电。正是由于用户对纯电动里程的吐槽,2015款秦的电池容易将提高25%,成本自然会水涨船高。(注:国家对电动车补贴的门槛是纯电续航里程大于50公里)
销量未达预期,比亚迪给出的理由是产能不足,既然生产不出来,月销2000辆的预期又是怎么来的?
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