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e6:关联交易,冷暖自知
在秦横空出世前,纯电动e6是比亚迪最重要的新能源车型(全靠它讲故事呢)。由于个人消费者难以接受昂贵的e6,比亚迪选择了出租车市场。
比亚迪在2011年报中称:“集团的首款纯电动汽车e6于2010年开始在深圳作为出租车示范运营,运行情况良好。截至2011年年底,共有约300台e6出租车于深圳运营。”
示范运营这批e6的是比亚迪与深圳巴士公司合资创办深圳市鹏程电动汽车出租汽车公司(比亚迪持有45%股权)。通过关联交易,比亚迪以6610万元向鹏程出售了300台e6,均价22万元。
2012年报是这样披露的:截止目前,比亚迪在深圳已有800台e6纯电动出租车投入运营。也就是说,2012年比亚迪又卖给鹏程500台e6,均价27.4万元。
再看2013年报:现时共有约800台e6纯电动出租车在深圳投入运营。鹏程手里e6的数量与上年持平,却与比亚迪发生两笔关联交易:2164万元销售(大约相当于80台车的价款)和810.7万元维修费。
2014年财报披露的信息是:截至目前,本集团先后在深圳投入运营的e6纯电动出租车为850辆,累计行驶里程达2.7亿公里。而与鹏程出租与比亚迪的关联交易中,销售款只有2000元;维修费达3615万元,平均每辆每年4.25万元(每月3544元)。
2013年,鹏程出租车辆数没变,却发生2164万关联的采购交易。2014年增加了50台车,向关联方比亚迪的采购额只有2000元。
更令人不解的是,在2015年1月“首届迪粉大会”上,比亚迪商用车销售事业部总经理王杰介绍:“2014年比亚共销售3560台e6,其中包含深圳850台,南京700台,杭州500台,韶关220台,珠海400台,福州200台,惠州100台。”在深圳,比亚迪到底是累计销售850台e6,还是仅2014年就销了850台?如果不是销给鹏程出租,而是打开了面向私人的销售,比亚迪还不得大书特书?
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