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从济南到上海,860公里,刘成(化名)开着新购的特斯拉纯电动车,跑了整整3天时间。
公开资料显示,代表着“高大上”和“新奇酷”的特斯拉电动跑车Model S零到百公里加速时间为4.4秒,一次充电20分钟可跑200公里以上,很多特斯拉的车主此前是超跑俱乐部的成员。
“充电桩太少才让超跑变慢跑。”刘成向法治周末记者表示。
据刘成介绍,他和朋友在出发之前已经查询好特斯拉专用充电设施的位置,但沿线充电设施太少,并且很多是慢充桩,充满需要一晚上,非常浪费时间。
刘成的感受并非孤例。多位电动车车主向法治周末记者表示,“充电难”是最迫切需要解决的问题。
知名汽车行业分析师张志勇向法治周末记者表示,“充电设施建设问题已经成为我国新能源汽车产业发展的一大阻碍,主要表现在充电网点铺设不合理、不同车企的接口不兼容等”。
数据显示,截至2014年年底,全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站,我国电动汽车与充电设施的配比超过4∶1,而标配为1∶1,并且新能源汽车销量还在快速增加。
充电桩难进小区
据法治周末记者了解,充电桩主要包括家用充电桩和公共充电桩。家用充电桩一般是慢充桩,而公共充电桩既有慢充桩也有快充桩。其中,慢充和快充是相对概念,一般快充为大功率直流电,差不多一个小时左右就能充满,慢充指交流电,充电过程需要6到8小时。
汽车分析师贾新光告诉法治周末记者:“家用充电桩的建设,特别是在小区建设充电桩非常难,建设充电桩的首要条件是要有固定停车位,另外,充电桩跟普通的家用电走线不一样,要安扩容器,所以有些小区的物业不允许建设充电桩。”
据车主刘霞(化名)介绍,利用夜里时间,在小区停车位充电桩慢充,既节省了充电时间和停车费用,又不耽误工作,两全其美。可是在小区安装充电桩,需要有自己的固定停车位,同时要获得物业的批准,但是物业往往以各种理由不让安装。
“比如,我在申请安装充电桩时,物业盖章后,电工师傅去看了一下,说‘配电箱在楼上,地下车库没办法安装’,有的车主虽然装上了充电桩,但按商业用电来计算,很贵的,而且当时安装费要给物业,现在电网免费给安装,所以很多物业都阻止。”刘霞进一步解释说。
北京某小区的物业相关工作人员则表示,安装充电桩要从地下车库或者地上引电线,可能会引起小区配电量不足,造成安全隐患。
另外,对于居住在老旧小区的车主来说,由于没有物业管理,更没有固定车位,住户们都是占地就停,更是没有办法安装充电桩。
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