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“特斯拉”的中国困境

2015-05-13 08:36来源:法制周末关键词:充电桩特斯拉充电站收藏点赞

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法治周末记者从特斯拉汽车公司了解到,面对物业不允许安装的情况,特斯拉家用充电桩安装团队会向物业管理部门提供家用充电桩安装的技术资料及方案,解答物业的疑难问题,让物业公司充分了解充电设施不会影响安全问题。

张志勇认为,充电桩毕竟是一种新生事物,会不会对小区带来安全隐患等都不好说。但现在亟需政府部门出台相应的配套政策,由相关部门,比如消防、电力部门等与物业来统一进行操作,才能从根本上解决车主充电难的问题。

不过,在清华大学汽车工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健看来,这些都不是问题,主要还是电动汽车的用户太少。上述物业相关工作人员也表示,需求也不大,只有几个业主提出过申请。

法治周末记者走访了北京市海淀区的5个小区——塔院小区、北影小区、黄亭子社区、牡丹园小区、花园路5号院等,只发现了不足十辆电动私家车。并且,记者发现,小区里的充电桩基本处于闲置状态,比如,塔院小区里的5个充电桩前的车位都被传统燃油车占着,充电桩接口上面落满灰尘,看不出任何使用的痕迹。

公共充电桩不公用

没有家用充电桩,车主也只能出来寻找公共充电桩。

可是,据一位不愿具名的业内人士介绍,目前各地已经投建的公共充电设施,大多并不为私人用户服务,且多数充电设施都不位于城市居民区,即使布局在市区也并不对私人用户开放。

以北京为例,目前,在北京市智能充换电网络管理服务平台上,能查询到的可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有4处,清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。

法治周末记者在走访中了解到,这四处公共充电站,四季青路和南三环中路的两处充电站只对内开放。清华科技园内和北京理工大学院内的充电桩,专为北汽的纯电动车充电,并且,如果外来车辆想要在此充电,要缴纳停车费和充电费。

在北京理工大学校内,13个慢充桩上有6辆车正在充电,两个快充桩被出租车占据。据出租车司机李师傅介绍,他之所以选择在此充电,主要是因为北京理工大学和北汽、比亚迪[2.23% 资金 研报]等品牌都有合作关系,所以前来充电的相关品牌电动车都可免费停车一个小时,到时也基本充满。而在此充电的一位北汽E200的车主李娜(化名)则没那么幸运,“两个快充桩基本都被出租车占据,我们根本排不上队,不得不选择使用慢充桩,可是慢充太慢了,已经4个小时了,才充了40%多”。

法治周末记者了解到,除了上述几处公共充电桩,其他的公共充电桩几乎均为车企或者4S店所有。据特斯拉相关负责人介绍,特斯拉与全国近百个城市的大型商场、写字楼、酒店、银行营业部、联通营业厅、咖啡馆、餐厅、地下停车场甚至洗车行等合作,建立公共的充电车位等。但由于标准不统一,这些充电设施主要还是处在“谁建谁用”的尴尬局面。

对此,该负责人建议应充分调动中石化、中石油等石油企业的积极性,利用其现在较大型的加油、加气站改建成加油充电综合服务站,并利用其遍布城乡的网络优势,逐步增加加油充电综合服务站的数量。

“如果每个加油站都能建设一个充电站的话,那么充电问题也就迎刃而解了。”该负责人进一步表示。

原标题:“特斯拉”的中国困境
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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