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对于新能源充电桩安装情况,记者走访上海市、合肥市等地发现,充电桩正经历“冰火两重天”的胶着:居民小区“一桩难求”,而大型卖场、停车场等公共区域 “桩桩闲置”。如上海市徐汇区华石路上的4个电动汽车充电桩,紧挨宜家大型家具卖场,虽然位于“黄金地段”,但却已许久无人光顾。“这4个充电桩是世博会期间安装的,到现在基本没使用过。”在附近停车场工作约6年的保安说。
续航里程也备受车主关注。上海市一位新能源车主说,他家离单位近100公里,但他的这款车续航里程标准是80公里,考虑到路况等原因,市区最多只能开70公里,剩下的只能用汽油来开了。对于他来说,当然希望续航里程更远一点,那样就能全程用电了。
部分车主表示,随着电池损耗的加快,新能源汽车的续航里程是“逐步降低”的。叶超向记者反映,私家车可能平时就在城里开开,开得频次也不多,所以还没看出电池有多么大的损耗,但与一年前刚买时的续航里程相比,现在他觉得已经降低了10%左右。
对此,纯电动出租车司机感受最明显。许本炎告诉记者,一年前江淮这款电动车新车续航里程是150公里,出租车损耗比较快,现在只有120公里左右,所以导致需要日间多次充电。
盼:充电更加便利 续航里程更远
受访新能源汽车车主表示,购车补贴、免购置税、开销减少……一系列政策、市场利好都坚定了他们购买新能源汽车的信心。然而,他们目前面临充电、续航里程等难题,且具有普遍性,要更大范围地推广应用,必须逐步破解此类问题。
为此,他们提出以下建议:一是科学合理设置充电桩,协调物业使充电桩进入小区,使充电更加便利。“如果充电桩进不了小区,普及私人购买新能源车将只是一个梦想。”部分车主呼吁,促进新能源车发展的根本之道是,在加快建设公共充电设施之外,尽快出台规范、协助物业建设充电桩的政策法规,并制定有关激励政策,协助物业与业主解决电容与停车位问题,规范物业工作流程,扩大小区的充电桩数量。
二是提高产品研发能力,使续航里程更远和保持基本稳定。许本炎、康学智等车主表示,提续航里程可能是新能源车企考虑的当务之急,只有使电池、汽车产品更加给力,新能源汽车的性能标准更高,才能消除车主的“里程焦虑”,从而青睐新能源汽车。
三是加大宣传推广力度,形成方便车主的氛围。周翱翔举例说,他平时喜欢自驾游,停在景区酒店或饭店时,如果想要充电,就必须与店主或停车场管理人员反复沟通,而他们对新事物不是很了解。如果有关部门和汽车厂商能够准备类似充电说明等解除疑虑的小册子,就不需要车主一遍遍重复与人沟通解释,也更令人信服,普通大众对新能源汽车更了解,也才会更利于新能源车的推广。(姜 刚 詹婷婷 康淼 王琳琳 毛思倩)
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