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如何构筑中国电动汽车生态圈

2015-05-15 12:50来源:麦肯锡关键词:电动汽车充电设施特斯拉收藏点赞

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二、评估各国政府在打造本国电动车市场中所起的作用

截至目前,中国政府已经投入逾370亿元资金发展电动车产业生态圈。资金投向包括对车企、供应商和研究机构的研发补贴、国家电网和南方电网的充电设施建设以及消费者购车补贴和税收减免。政府还与车企、供应商和基础设施从业者一起成立了本地联合体,并就燃油效率和排放发布了监管标准和其他措施。尽管如此,中国电动车产业的发展仍然滞后于所设定的目标。

我们对比了中国与其他国家出台的电动车政策,并与各领域的多位专家进行了一系列访谈,并为政府和行业参与者就如何促进电动车发展提供讨论的参考。以下是我们就中国市场现状的探讨以及其他市场可借鉴之处的总结,涵盖了电动车生态圈的三个方面。

1、电动车发展主要方向

提供有足够吸引力的产品,替代内燃机车型

(一)中国现状

在刺激本地需求和促进良性竞争上,以下四个方面可能有所助益:1)购车补贴目录;2)进口关税;3)同时补贴纯电动车和插电式混合动力车,而非只择其一;4)引入非传统从业者以促进创新。

购车补贴目录:为扶持本土车企,中国仅对国产电动车提供购车补贴。中国工信部发布的合格电动车目录涵盖约150个车型,同时很多省市的当地政府也推出了配套的地方补

贴,一些地方政府的目录与国家目录不尽相同中国各城市的电动车补贴并不一致。

注:1北京采用了自行制定的目录,仅北汽(北京)、华晨宝马(沈阳)、比亚迪(深圳)、长安(重庆)、江淮(安徽)、上汽(上海)生产的8款国产车型有资格获得北京政府补贴;目前正在讨论是否取消北京的这份目录。2上海采用了自行制定的目录,仅北汽(北京)、比亚迪(深圳)、奇瑞(安徽)、江淮(安徽)、力帆(重庆)、上汽(上海)、上海通用(上海)生产的10款国产车型有资格获得上海政府补贴。

(二)目前的补贴政策存在三大问题:

第一,国家和地方补贴目录均将进口电动车拒之门外,政策向国产车型倾斜,此举措不利于引入全球化竞争来激活市场需求和创新。

其次,国家目录在性能和电池质保期限上采用了较易达标的最低标准,使得大多数国产电动车型都能通过评定,同时仅使用续航里程的不同来确定补贴金额。这种大一统的补贴政策容易产生摊薄补贴金额的风险,从而无法重点扶持新兴优秀企业、鼓励持续提升,还为车企套取补贴打开了方便之门(例如,一些制造商在对内燃机车型稍加改动后,即包装为电动车型)。在最新修订的准入标准草案中,中国已开始考虑通过研发能力、生产规模、安全性能及其他相关条件进一步筛选合格车型,尽管具体标准还未出台。

再次,北京和上海等一些城市对合格电动车型的认定并不一致,也让消费者对哪些车型属于补贴范围感到困惑。北京和上海目前仅为入围本地目录的车型发放地方补贴,其中北京有8个,上海为10个,这就造成地方保护主义。近期,北京已表示将逐渐取消当地补贴目录,统一采用工信部补贴目录,上海尚未跟进。

原标题:如何构筑电动汽车生态圈
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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