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下一代电池技术需要等多少时间才能超越目前的锂电池?Patil表示,时间不会太长,原因很简单,这是基本的化学反应,锂是第三个最轻的元素和最轻的金属。唯一比它更轻的就是氢,但作为一种气体很难掌控,如果装进管中,就会流失,如果液化,就会损失能量优势。因此,锂是最适合电池的蔡老,它能够以某种形式存在很长一段时间,未来有可能发展到锂金属电池,无论是体积还是能量效率,锂都是最有效的。
LG化学正在将大部分精力聚焦于推动成本降低。“如果看一下电池的成本结构,制造方面并不占很大比重,大约60%的成本都涉及到材料,电池制造商的材料成本主要是采购材料,很大程度上受到规模化和材料性能特征的影响。我认为在减少净材料成本方面还可以做的更多,并通过更好的设计、定制、调整属性等等,德国同样优秀性能的电池。”Patil解释道。
目前大多数电动汽车的电池成本在约400美元/kWh,特斯拉是240美元/kWh。有评论认为,电池组成本目标达到125美元/kWh,才能与内燃机成本平价相匹敌。Patil无法断定何时才能达到这一水平。第一代沃蓝达有288个电池,第二代沃蓝达有192个电池,LG化学正在推动大容量电池策略,通过增加电池的额外容量来减少电池的数量。
LG化学为德国的大众、奥迪、戴姆勒,美国的通用、福特,法国雷诺及韩国现代等13个品牌供应电池。但在目前,AESC和松下生产的电池出货量比LG化学更高。AESC因为日产聆风的销量即将达到20万辆,出货量是LG化学的两倍以上。同时,松下在每台特斯拉Model S装载的电池组容量大致是聆风的三倍。
另一方面,与依赖供应商制造电池的多数车企不同,特斯拉和日产正在依靠自己,“日产实际上是最早研发制造锂离子电池的公司之一,他们有很多内部实力,上世纪90年代日产就有了混合动力电池组,限量生产使用内部开发的锂离子电池。然而,我认为最终都要归结到成本,很多高管都在说,即使内部有能力,但如果有人能提供更具成本效益的解决方案,我们就会采购。特斯拉则有所不同,它是一个更加垂直一体化的公司,但是,它也会试图通过内部和外部的力量来获得成本效益。”Patil表示。
早在2011年4月,LG化学就宣称已在韩国的Ochong开建当时世界上最高容量的电池工厂,近期又在美国密歇根州增设了一个工厂,为雪佛兰沃蓝达和小批量雪佛兰Spark EV供应电池。
SPARK EV搭载的LG化学电池
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