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据业界研究机构Lux分析称,个人家庭和商用企业团体对Powerwall/Powerpack这类大功率电池储能产品的需求将持续攀高,目前保守估计特斯拉收获的订单价值已经超过了8亿美金。今年一月份,Navigant Research发布调研报告预计,随着可再生资源利用率的成倍增加以及电网运营商寻求成本收支平衡,截止到2024年,全球微型电网级别的能源存储业务利润将超过680亿美金。
面对市场如此巨大的一块蛋糕,而且考虑到特斯拉有限的产能(位于内华达州Reo的超级电池工厂仍在建当中),松下已计划今秋将派员工赶赴美国,帮助特斯拉建超级电池工厂。在特斯拉刚刚撬动市场之时,德国戴姆勒集团做了一个进场动作,实属“意料之中”。
前股东“潜伏”已久 手握两大电池制造商
2014年4月,戴姆勒收购了赢创(Evonik)在 Li-Tec公司中所持的50.1%的股份以及在Deutsche ACCUmotive公司中所持的10%的股份。至此,戴姆勒将成为这两家公司的完全控股者。
Li-Tec电池公司由赢创在2006年建立。2008年,戴姆勒与赢创建成了“电池联盟”,掌握了Li-Tec公司49.9%的股份。之后,双方又建立了由戴姆勒控股90%的Deutsche ACCUmotive公司,旨在共同研发及生产应用于汽车领域的锂离子电池。目前,电动Smart上所使用的电池就是两家公司的合作产物。
成立于2009年的ACCUmotive,从一开始就是戴姆勒全资入股的子公司。目前它主要为戴姆勒旗下插电式混合动力、纯电动全线车型供应锂电池组。其中包括最新一代的电动版Smart ForTwo和即将上市销售的插电混动版奔驰S级、C级车型。
唯一例外的是目前主要在海外市场销售的奔驰B级纯电动汽车,该车型的锂电池组和动力传动系统均由特斯拉生产提供,属于奔驰和特斯拉共同合作的结晶。不过,2014年10月中旬左右,继丰田撤资后,戴姆勒将剩余4%的特斯拉股票抛售,直接套现约7.8亿美金。
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