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专家指出,想要让新能源汽车成为制造强国的载体,电池、电机、电控三大关键技术仍需突破。例如新能源汽车所用的电子模块,国内少有厂商能量产,因此国内主流的整车厂商,大多采用外国产品。
此外,新能源汽车对半导体的要求明显提高。全球领先的半导体公司英飞凌科技公司提供的数据显示,2015年全球平均每辆车的半导体元件成本,混合插电和纯电动汽车接近700美元,是普通车的两倍多。然而,我国的芯片进口量大已是不争事实,新能源汽车半导体含量大幅增加,对制造强国大战略提出了挑战。
同时,智能制造水平也是产业短板。郑刚说,近年来我国汽车大规模流水线制造水平已和国外接近,但智能制造差距还很大。徐辉认为,要实现《中国制造2025》目标,还需在生产、系统调试、零部件生产等环节,都达到智能化生产,这仅是最基本的要求。
新能源汽车发展留有巨大想像空间
自主研发是挑战也是机遇,新能源汽车发展遇到的问题将给中国建设制造强国带来重要启示。
据了解,无论是联网化还是车内娱乐系统,我国研发和生产能力都无疑是全球最强的,因此,这将成为中国超越全球汽车行业的突出亮点。徐辉说:“车厂应该更加坚决地走自主研发的路线,如果总以国际厂商为主导,会渐渐分散弱化技术水平。”
沈承鹏表示,《中国制造2025》中,推进信息化与工业化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中,作为智能制造的产品和信息化的承载平台,节能与新能源汽车必然占有一个重要的位置,它承载着智能制造、互联网和信息化,并将与智能交通、智慧城市相结合,共同发展。
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