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5) 能不能在新能源指标申请的时候,就让申请者填写常住地址和热点目的地地址。在精密计算和统筹规划后,先桩后车,让一些申请者比较集中的地区,先安装出来一些充电桩。让行政能力用在这里,代替车主业主用自己微弱的力量一对一的去和物业沟通不是更好么?
6) 各个团购网站、新能源网站、充电桩APP开发团队们,一个充电桩动辄上万元,咱们是不是可以先进行一些有条件的饭馆底商等的接触?也学习下信用卡网站的那些章法,创建了新能源车充电目的地热点消费商户。比如饭店,不用按充电桩,仅仅是对电路的改造对线路安全的注意,咱们电动车都可以用插座就搞定慢充啊。广告词我都想好了“所有来我餐厅消费的电动车友,欢迎免费充电啦。”和朋友们聚会的时候三两个小时,就算是慢充,也充出来四五十、六七十公里了,不是么?
7) 没错,国家电网可以自行申请充电桩安装。租房子的同志们(北京现在的房价,工薪阶层想靠奋斗买房子的就不要想了。)咱空调还有个移机的服务呢。咱们充电桩日后可以迁移么?会不会比全新安装的要便宜些呢?有相关的政策么?
8) 那些强迫使用所谓“物业电”1¥一度,甚至1.5¥一度的,是否有限期整改的强硬干预呢?能安装充电桩说明电力不是问题,强迫电动车车主使用所谓的工业电、物业电,这是不是有些趁火打劫的感觉呢?如果线路迁移,费用是否有明确的操作指示呢?或者与其都是你国家电网收了钱,可以不可以让安装充电桩的线路更简易?不一定舍近求远的到处找你国网配电箱吧?可以不可以就近找合适的配电箱牵出然后在电表上做些功课?或者索性给那些在家飞线的消费者,结合者行驶里程做一定也许不精确但是姿态很贴心的补贴呢?当因为用家庭飞线充电导致没过几个月之后全家的电视机空调冰箱都开始执行最高居民阶梯电价了,做适当的补贴和激励是否更符合普通消费者的预期呢。
9) 大力推广ETC。无论是为了日后的高速免费还是ETC停车场免费,都不失是一种聪明省力的好办法好准备。那么可以幻想的场景是,充电停车位被燃油车占用是否也可以借助ETC标识做一些聪明省力的全自动解决呢?
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