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“我们一直在参与标准讨论,一直在完善这个标准。目前的国标在技术标准、通用等方面还有一些不成熟的地方,比如国标的车辆和国标的充电设施之间的适用性并不好,不同的厂家和品牌之间互通互联存在问题。”高翔进一步表示。
事实上,不仅是特斯拉,国内的车企也面临着充电设施的兼容性问题。目前市场上的充电桩存在着5种标准,包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、Tesla插座、Mennekes快充插座以及CEE标准充电,而特斯拉自成一派。“现在比亚迪、上汽、北汽不同厂商的充电桩经常插上之后用不了,这是一个现实问题。”高翔说道。
国家充电标准待完善
根据中国汽车工业协会今年1月发布的数据,2014年新能源汽车共生产78499辆,销售74763辆,比上年分别增长3.5倍和3.2倍。新能源汽车的发展呈现爆炸式增长,市场上在售的新能源汽车品牌和车型不断增多,充电基础设施少,充电标准不统一越来越成为我国新能源汽车继续发展的障碍。
5月15日,国务院副总理马凯在江苏常州调研时指出,要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置,适度超前建设。他强调要加强充电技术攻关,加快修订完善有关标准,推动全国统一强制实施,切实提高充电便捷性、安全性。一直处于修订之中的国家充电标准有了加快推进的可能。
据了解,目前在交流充电,即慢速充电方面,特斯拉已经能够与国标兼容,但在对安全性要求更高的直流充电,也就是快充上还有许多技术问题需要解决。
一位充电桩方面的技术人员告诉《每日经济新闻》记者,直流充电除了接口标准要统一外,还有一个通信协议要统一,关于通信协议标准还需要进一步修订。
“我们也非常希望这个标准能够马上出来,这样所有的设备都能够互通互联,但现在技术上还有一些工作没有做到。所以这半年处于一个比较尴尬的阶段,若是建多了,未来还面临和国标兼容的问题。”高翔表示,“我们更愿意从市场角度出发,因为用户的需求是希望到哪里都能够安全方便的充上电。”
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