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京畿道绿色能源项目首席执行官李泰浩表示:“类似项目的建设,不仅有助于满足城市居民用电和供暖需求,同时还节能高效减少了排放,有利于国家实现可再生能源使用目标。”
POSCO能源公司一直希望能够成为韩国燃料电池业界的佼佼者。该公司早在2007年就同FuelCell建立了合作关系,现在已经成为后者最大的客户和股东。目前,POSCO正在建设自己的燃料电池厂,预计将于今年年内投产,年产有望达到100兆瓦。
另有斗山燃料电池公司(Doosan Fuel Cell)美国分公司,也在今年5月宣布,将旗下6家电厂搬至首尔郊区,总发电量约为2.6兆瓦。今年3月,英国燃料电池制造商AFC能源公司也同意,与两家韩国公司合作,并签订了长达10年的合作协议,总价超过10亿美元。另有韩国Samyoung公司和Chang Shin化工公司,获得了俄罗斯亿万富翁Roman Abramovich的支持,将在韩国Daesan打造装机50兆瓦的燃料电池电厂。
更早些时候,韩国LG集团则出资4500万美元,收购了劳斯莱斯公司燃料电池系统51%的股份;韩国GS加德士公司则与通用电气达成协议,利用后者先进的技术,合作开发、销售燃料电池。
此外,在车用电池领域,韩国企业也没有放松。韩国现代汽车公司于2014年推出了全球首款燃料电池汽车,途胜SUV。韩国环境部还表示,政府正在努力实现在2020年前,至少生产1000辆氢燃料汽车,并建设10座加氢站。
为了降低燃料电池发电成本,韩国企业也下了一番功夫。彭博的数据显示,燃料电池发电成本约在9美分/千瓦时到12美分/千瓦时之间,而燃煤发电成本约为9美分/千瓦时,燃气发电则仅为6美分/千瓦时。美国燃料电池商曾尝试改进技术降低发电成本,美国能源部也从2006年开始投入了大约13亿美元,研究燃料电池技术。
美国ClearEdge电力公司曾耗资超过1亿美元,希望将燃料电池技术商业化,但最终失败,并于去年5月宣布破产。随后,韩国斗山集团以3240万美元价格买下了ClearEdge的工厂和技术,并将其与此前购入的Fuel Cell电力的技术相融合,成立了此前提到的斗山燃料电池美国公司,主攻工业和商用大型燃料电池发电系统。
首尔斗山集团副主席詹姆士˙贝莫斯透露,该集团已经将业务重心从美国转移至了韩国,因为韩国能源匮乏,政府又出台了相应的激励措施,韩国已经成为燃料电池的头号市场。“本来,我们在美国也有很好的发展机会,但现在韩国的市场更大,我们将获得更好的发展。”
根据Navigant Research公司的研究,韩国已经超过日本和美国,成为燃料电池发电最大的市场,其中,韩国今年氢燃料电池发电的市场价值最大就可达到10亿美元,到2022年,这一市场规模更有望攀升至150亿美元。
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