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5月18日,国务院关于印发《中国制造2025》的通知,定义了汽车发展的四个方向:“纯电动汽车和插电式混合动力汽车”、“燃料电池汽车”、“节能汽车”和“智能网联汽车”等,我们继续探讨这个话题,看看政府官方的“电动车、插电式混合动力汽车”发展思路脉络在哪里。
“纯电动与插电混”四战略目标意味着被扶持机会
关于新能源汽车的制约因素是“关键核心技术受制于人,自主创新能力偏弱”,这个定位应该非常准确,细数当下诸多炙手可热的新能源汽车制造商,具备核心技术的很少,特别是打响核心技术品牌化的更少,丰田、通用、本田等企业都有自己品牌化的核心新能源技术产品,只要市场需求,这些核心部件随时可以衍生出多种多样的车型,而我们多数企业还存在拼凑成一款车的阶段,甚至很多媒体关注的企业连拼凑出一款电动车能力都不具备的时候,已经开始营销了。
基于制约因素,针对“纯电动、插电混”制定了四个战略目标:第一、产业化取得重大进展,即2020年自主品牌纯电动和插电混要实现年销量超一百万辆,且市场占有率70%以上,到如今,2015年已经过半,要实现这个目标真的很难,即便销量上实现了,自主占有率也很难实现,要知道,前不久的上海车展,合资、进口插电式混合动力汽车出现了井喷,大家都在推出,我们没有核心技术,如何取胜?
当然,2025年,自主品牌年均销量纯电动和插电混300万辆,市场占有率超80%,这个更是任重而道远。目前来看,实现上述的目标,除了出现奇迹之外,就是在上述“纯电动与插电混”名词界定上放开,纯电动放开就是更倾向于低速电动车,插电混放宽目前的续驶里程限制,之前看到我们要实现2015年伍拾万辆、2020年五百万辆的时候,目标无法实现,如果放开低速电动车,仅一个山东省数量就够了,但是,这个节能、清洁、先进等名词就没有任何关系,甚至会带来新的铅酸电池的污染。
第二、产业竞争力显著提升,即2020年,明星车型进军全球销量排名前十,2025年,2家整车企业销量进入世界前10。海外销售占总销量的10%。这个意味着机会,为什么都是两款产品、两家企业,笔者理解下来分别纯电动和插电混各占据一个名额,这样的话,纯电动目前为止没有很成功的产品,插电混包括比亚迪秦、上汽荣威550插电混等,目前来讲,这些目前竞争前景都不明朗,争取进入国家重点扶持的国家队,意味着大量的政策、资金扶持,相信多家企业都会在这里发力。
第三、配套能力明显增强。到2020年,动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率80%;到2025年,动力电池、驱动电机等关键系统实现批量出口。这个概念有点混淆,是指自主零部件还是国产化的零部件,这两之间大不同。
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