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“严冬”持续 煤企如何自我“救赎”?

2015-07-10 10:25来源:期货日报作者:谭亚敏关键词:煤炭企业煤炭市场煤炭价格收藏点赞

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与此同时,煤炭发运站的存煤也明显减少。“以前存煤较多,且每日发运量较大,今年存煤量至少减少三分之二。”鄂尔多斯某物流园的工作人员说。

需求萎缩不仅拖累煤炭的铁路运输,也拖累煤炭的汽车运输,运量、运费均随煤价走低。1—5月,鄂尔多斯煤炭铁路发运量为1.07亿吨,同比减少10.32%;汽车发运量为1.85亿吨,同比减少超过12%。神木县属煤矿煤炭运输基本靠汽车,铁路运输很少。1—5,神木煤炭县外汽运销售2068万吨,县内汽运销售485.2万吨,火车外销近114.12万吨,煤炭运量因产销量的大幅减少而减少。

价格方面,6月,鄂尔多斯4500大卡/千克、5000大卡/千克和5500大卡/千克动力煤均价为99元/吨、130元/吨和154元/吨,同比下跌27%、29%和32%。

品质好的煤炭,价格和销售是否也受影响呢?

煤炭品质好,坑口价格较其他煤炭要高20元/吨左右。即便如此,也较去年同期大幅下滑。“目前坑口价为155元/吨,与前年300元/吨以上的价格相比,跌幅近50%。”神木某煤矿总经理说。

“目前关停的煤矿以露天矿为主,未来除非价格大幅回升,否则复采概率不大。井矿复工成本高,只要有销路,企业通常选择继续生产。”神木一家民营煤矿董事长说。

据该董事长介绍,蒙西采煤直接成本在110—150元/吨,陕北成本在120—160元/吨,晋北成本在140—200元/吨。因企业矿产成本、资金成本差异巨大,各煤矿成本价也不同。目前,在产煤矿坑口成本在120—140元/吨(含税),坑口成交价已经没有利润空间,中小煤矿因成本较高,停产较为普遍。

汽车运输和铁路运输双降、贸易量下滑也印证了煤企经营艰难。以鄂尔多斯某大型物流园为例,铁路设计装车能力为2500万吨,日发煤量近10万吨,但目前日发煤量在1万吨左右,很多时候发运站处于闲置状态。整个6月,该物流园发煤20万吨,平均下滑幅度达到40%。

据了解,鄂尔多斯煤炭外运为火车和汽车相结合。鄂尔多斯至天津的汽运费用在190元/吨,火车运输便宜20元/吨,但汽运占比更大。神木也存在此问题,虽然当地可以通过铁路运送煤炭至北方港口,但大部分铁路被大集团控制,比如走神华专用的铁路,运费将增加70元/吨左右。

利用煤质优势谋求转型

产能过剩、需求不足、成本提高、税费抬升、运输存在瓶颈成为影响煤炭价格的多重因素。无论是鄂尔多斯还是神木,铁路掌握在神华等大型煤企手中,中小煤企运输存在瓶颈。在产能过剩背景下,企业显得更加艰难,如何化解当地庞大的产能,并实现煤炭行业的转型升级成为当地政府及企业关注的核心问题。值得庆幸的是,无论是鄂尔多斯还是神木,都有着天然的优势。

特高压和煤化工为鄂尔多斯煤炭行业转型带来希望。

鄂尔多斯煤炭以低硫、低磷、低灰和高热值著称,适用于煤化工行业,当地有实力的大型煤企已经开始谋划煤化工的投资建设。

原标题:“严冬”持续 煤企如何自我“救赎”?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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