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国外车企紧布局
日前,现代汽车推出了途胜氢燃料电池。该车从2013年投产至今的销量(包括租赁)约为250辆,低于其1000辆的目标销量。车辆主要在欧洲以及美国加州注册。
现代汽车公司表示,较高的价格与基础设施的缺乏是燃料电池车发展的阻碍,尽管目前销量低迷,但氢燃料电池汽车仍将是环保车型的未来之所在,燃料电池车还需要十年的时间才能获得消费者的接受。
现代公司高级工程师Kim Sae Hoon表示,燃料电池车比纯电动车的优势更为明显。同为零排放车型,燃料电池汽车的竞争车型较少,续航能力更强。
无独有偶,宝马官方近日对外发布了一组基于现款i8打造的i8 FCV氢燃料电池试装车型,该车的最大功率为188kW,最大续航里程可达483kW。据悉,宝马计划将氢燃料技术在2020年正式投产。
丰田FCV氢燃料电池轿车的量产版本——丰田Mirai拟定于今年10月在美国加利福利亚州率先上市,57500美元售价折合人民币35.66万元,与特斯拉Model S入门版本相近。Mirai是丰田首款大批量生产的燃料电池车,电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供,交流电机给驱动轮带来114kW(155PS)的最大功率。
按照计划,到2015年底日本本土的Mirai销量将会达到400辆(丰田目前已接获了200辆订单),欧洲市场的销量在2016年也将达到50-100辆,美国销量在2017年底达到3000辆以上。
国内五年内仍需国家补助
从国际上来看,燃料电池车现在是进入一个商业化的导诱期,燃料电池车用的主要问题已经基本解决。中国电动汽车百人会学术委员会委员、中国工程院院士衣宝廉院士表示,限制燃料电池车大规模商业化的问题有两件事情,一个是加氢站的建设,一个是进一步提高燃料电池的可靠性和耐久性,最终实现全面商业化。
从国内来看,我国燃料电池用的各种关键材料和零部件的测试性能和试用性能都达到了国际的水平,但是国内燃料电池关键部件还没有形成一个很大的市场,现在不能够实现商业化,也就是没有建立批量生产线。我国要发展燃料电池车的一个关键问题,就是要解决关键材料和关键部件小批量生产线的建立,为将来立足于国内做准备。
在配套设施方面,目前国内加氢站比较少,国家现在在主要的城市逐步建立加氢站,这样燃料电池车才能在各个城市普及起来。
衣宝廉院士认为,在国家的大力支持下,我国在2020年—2025年能突破燃料电池关键技术,使燃料电池车能进入S型曲线的起始阶段, 2025年-2030年之间实现大幅度的上升。燃料电池车要实现盈利则至少要5年以后,到时候才有望摆脱国家的补助。
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