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与前任夏治冰的野心勃勃不同,侯雁留给笔者更多的印象是沉稳、幽默和实在。
这种性格其实也反应在了比亚迪的销量上。侯雁是2011年8月从前任夏治冰手中接过帅印的,2010年比亚迪当年的销量是52万辆,没有达到预 想的60万辆销售目标,导致夏治冰下台。侯雁到任后,比亚迪2011年销量是44万辆,2012年42万辆,2013年50.6万辆,2014年43.5 万辆。
据最新销量数据显示,比亚迪汽车1-5月实现销售19.17万辆,同比增长11.35%,而6月份比亚迪销量达到35808辆,同比增长1.54%。与6月乘用车市场同比3.36%的跌幅相比,侯雁这份“期中考卷”并不难看。
但细看这份成绩单,就不难发现比亚迪如今已经“偏科严重”。
新能源汽车方面,比亚迪已经堪称独领风骚,秦6月销量再创新高,达4015辆,环比增长14%,同比增长280.6%;1-6月累计销量达 16477辆,以高出第二名近1.1万辆的傲人成绩继续蝉联新能源汽车销量王;纯电动汽车e6售出505辆,同比大涨97%,唐售出412辆。
而在传统汽车方面,却是反差极大的另一副光景。S7销量10865辆,但昔日支柱S6仅卖出1856辆,“神车”F3保持在万辆水准 (11070辆),但速锐销量(4380辆)同比下跌31.1%,L3和G6的销量竟然是0……在比亚迪众多的传统汽车产品中,真正支撑其销量的只有F3 与S7。
当然,这一销量成绩单其实更多是由老板的意志所决定。如果拿这来作为销售公司总经理离职的唯一标尺,显然有失公允。
早些时候,王传福就向外界明确释放过这样的信号,“为了满足市场的差异化需求,短期内不会放弃(传统汽车),但双模车会是重点。”这一点与外界 的猜测不谋而合。而在今年比亚迪规划的所有新车型中,传统汽车只有S3和S1,而新能源产品在唐之后,还有商、宋、元三款产品,其他传统汽车只有小改款和 部分细节的调整。
所以,比亚迪在传统车方面积弱的现象,至少还会延续上一段时间。
看着后起之秀长安和长城哈弗在中国自主品牌车领域旌旗飞舞、大鸣大放,相信王传福的心情是极为复杂和不甘人后的。
随着汽车销售公司总经理换帅,比亚迪也将自己推到了新的十字路口。
IT能否成为比亚迪汽车的新引擎,让笔者下次遇到舒酉星的时候,问一问这个清华理工男的宏图伟略吧。
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