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这1816辆中,私人购买的有1000辆,全部都是铅酸电池的康迪小电跑。另外816辆,分别是公交领域162辆、旅游租赁60辆、物流租赁579、电业局15辆。品牌包括众泰、青年、宇通等。
低价的康迪小电跑卖得最好 成为推广车型里的一枝独秀
金华新能源汽车推广工作起步比较早,在国家政策出台前,便抢先一步推出地方补贴政策。
第一轮推广方案,指定康迪、众泰各一款车型,以高额补贴的形式鼓励个人购买:采用铅酸电池的康迪小电跑采用阶梯形式补贴,第1~500辆补贴3.2万,第501~1500辆补贴2万,第1501~3000辆补贴1.6万;采用锂电池的众泰电动汽车每辆补贴8万;2011~2012年,省市财政每年安排1500万用于专项补贴。
市民徐先生在2012年5月买了一辆康迪小电跑,还赶在补贴最多的500辆以内。补贴3.2万后,裸车价只要1.3万。“还挺划算的。”徐先生说,关键家里有车库,充电比较方便。
平时上下班,徐先生都开着小电跑上路,基本上都在市区,怕电不够,不敢跑远。只有去市区以外的地方,他才会开出家里的汽油车。
他算过一笔账,以前开汽油车每个月油费要1000多,开小电跑,利用晚上峰谷电充电,每个月电费只要50~60元。开满两年的时候,他去换了一次电池,花了6000元,但比起来还是划算的。
在政策的支持下,到2012年6月底,第一批500辆康迪小电跑在金华售罄,其中90%卖给了个人用户。而同年年底,全国25个示范城市私人购买新能源汽车总量仅4400辆。就此而言,康迪似乎交出了一张非常不错的成绩单。
众泰在私家车市场交出白卷 只好转战物流和旅游租赁
当康迪小电跑以低廉价格占领金华新能源私家车市场时,相对高冷的众泰几乎交出了白卷。
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