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2015年前三月,我国累计生产新能源汽车2.54万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车1.11万辆,同比增长4倍;插电式混合动力乘用车7257辆,同比增长近5倍;纯电动商用车4635辆,同比增长近5 倍;插电式混合动力商用车2374辆,同比增长61%。
据悉,国家能源局近期制定的电动汽车充电领域的两个纲领性文件《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台。同时今年还将推行电动汽车充电标准的修订,考虑将充电设施等作为示范城市考核的标准。
专家认为,这将进一步引爆千亿级充电桩市场,甚至更大。
政策助推充电桩产业发展
《规划》称到2020 年国内充换电站数量将达到1.2 万个,充电桩达到450万个,而以充电桩保守均价2 万元/ 个(京沪高速充电桩均价更是高达8.28万/ 个)、充电站300 万元/ 座计,未来六年国内新能源汽车充电桩( 站) 的直接市场规模有望达到1240 亿元,而仅全国公路( 包括高速公路) 沿线充电桩的投资容量就达605 亿元。
2015 年前三月,我国累计生产新能源汽车2.54 万辆,同比增长3 倍。其中,纯电动乘用车1.11 万辆,同比增长4 倍;插电式混合动力乘用车7257 辆,同比增长近5 倍;纯电动商用车4635 辆,同比增长近5 倍;插电式混合动力商用车2374 辆,同比增长61%。新能源汽车行业的火爆程度可见一斑。
而按照国务院2012 年印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~ 2020 年)》,到2015 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50 万辆;到2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200 万辆,累计产销量超过500 万辆。
那么问题来了,作为新能源汽车的必备重要环节,新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施,然而它们之间的配比却严重失衡。相关统计显示,截至2014 年年底,我国新能源汽车保有量已超过12 万辆,但充电桩数量只有约3 万个,两者之间差比约为4:1,远远低于1:1 的标配。
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3月10日,随着一辆搭载旧国标接口的新能源汽车在无锡车网互动示范基地顺利完成Chaoji桩充电,国家电网中国电力科学研究院用能研究所自主研发的Chaoji充电转换器正式投入商业化应用。这个书本大小的设备成功打破新旧充电标准壁垒,让普通新能源车也能享受“10分钟续航600公里”的超充体验。截至2025年1
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