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2015年前三月,我国累计生产新能源汽车2.54万辆,同比增长3倍。其中,纯电动乘用车1.11万辆,同比增长4倍;插电式混合动力乘用车7257辆,同比增长近5倍;纯电动商用车4635辆,同比增长近5 倍;插电式混合动力商用车2374辆,同比增长61%。
据悉,国家能源局近期制定的电动汽车充电领域的两个纲领性文件《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台。同时今年还将推行电动汽车充电标准的修订,考虑将充电设施等作为示范城市考核的标准。
专家认为,这将进一步引爆千亿级充电桩市场,甚至更大。
政策助推充电桩产业发展
《规划》称到2020 年国内充换电站数量将达到1.2 万个,充电桩达到450万个,而以充电桩保守均价2 万元/ 个(京沪高速充电桩均价更是高达8.28万/ 个)、充电站300 万元/ 座计,未来六年国内新能源汽车充电桩( 站) 的直接市场规模有望达到1240 亿元,而仅全国公路( 包括高速公路) 沿线充电桩的投资容量就达605 亿元。
2015 年前三月,我国累计生产新能源汽车2.54 万辆,同比增长3 倍。其中,纯电动乘用车1.11 万辆,同比增长4 倍;插电式混合动力乘用车7257 辆,同比增长近5 倍;纯电动商用车4635 辆,同比增长近5 倍;插电式混合动力商用车2374 辆,同比增长61%。新能源汽车行业的火爆程度可见一斑。
而按照国务院2012 年印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~ 2020 年)》,到2015 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将达到50 万辆;到2020 年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200 万辆,累计产销量超过500 万辆。
那么问题来了,作为新能源汽车的必备重要环节,新能源汽车的发展离开不下游的充电桩等基础设施,然而它们之间的配比却严重失衡。相关统计显示,截至2014 年年底,我国新能源汽车保有量已超过12 万辆,但充电桩数量只有约3 万个,两者之间差比约为4:1,远远低于1:1 的标配。
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