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民资充电站之惑:花9个月与政府沟通建仅用2周

2015-07-27 17:23来源:《瞭望东方周刊》作者:徐颖 徐晴晴关键词:充电桩充电站电动汽车收藏点赞

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然而,在哪里建充电桩却是大问题。

冯成说,眼下他们就有一个50千瓦的充电桩迟迟无法建成,因为拥有这个位于城乡结合部场地的村委会不愿意提供足够的供电。

至于最常见的停车场充电桩,意味着物业必须承担一部分管理职责。“有的担心火灾,对于停车场物业来说多一事不如少一事。况且市内的停车场不愁没人停车,他们根本看不上充电桩带来的经济效益。”冯成说。

为了解决场地难题,易到用车开始“白送”充电桩:比如免费为北京顺义某酒店空地提供充电桩,甚至还会为酒店支付电费,还会送给酒店等合作方一些租车优惠券。

冯成说,现在租金对于易到用车的停车场充电桩计划来说是比较大的开支。

北京核心城区一个停车位的月租金报价在700元以上,一个快充充电桩成本为七八万元,慢充充电桩从几千元到上万元不等。

普天新能源享受政府补贴——每个充电桩最高可以享受30%补贴。在合作中,易到用车主要付出客户资源解决场地问题,如合作酒店的停车场。

虽然艰难,但冯成说已经确定了3处场地,正在申请报装流程中。

跑了11个部门

2015年1月,富电科技在北京华贸中心运行全国最大的商业区充电站,合作伙伴是北京国华置业有限公司(以下简称国华置业),共包括两座地面光伏充电站和两座地下充电站共100个充电桩。国华置业就是华贸中心的开发商。

庞雷在德国和美国也拥有汽车太阳能和充电桩公司。他说,国华置业最大的顾虑是充电站的商业模式:本来紧俏的车位,如果建充电站,在电动汽车数量不足时会导致车位闲置,原来的租金也收不到了。

最终的协议是:初期富电科技出场地租金,后期盈利两家再考虑分成。不过前期的租金并不需要实际支付,而是富电科技以后通过停车费赎回。

在投资华贸商圈充电站之前,2014年11月,富电科技投资建设的智能充电站在上海松江竣工。虽然该充电站只有4个泊车位,却耗费长达9个月时间与有关部门沟通,最终用两周建成。

“除了协调场地,还需协调政府各个部门的关系,跑了包括电力、消防、城管等11个政府部门。”庞雷说,去消防部门备案,对方却没有相关标准。

“最终所谓的标准其实都是我们自己制定好上交的,具体细致到何处安装灭火器、哪里不能有明线、大型充电站需要沙袋等等。”他说。

“由于此前没有任何民营资本投资充电站的前例,现成的标准、经验很少,但各部门都是按照国务院的精神做事,因为《新能源汽车推广应用的指导意见》鼓励充电站的建设。各方面一起探索新的路子,摸着石头过河。”庞雷解释。

在有了松江经验后,华贸商圈充电站的建设比较顺利,从准备到建设不足一个半月。

光伏充电站也许是个趋势

按照此前的国家新能源汽车规划,充换电站建设任务是:2011年至2015年达到4000座。但到2013年底国家电网已建成的充换电站仅为400座。

“其实央企早期就发现传统模式很难做下去,一是电动车比较少,二是商业模式不可持续。”庞雷说。

原标题:民资充电站之惑:花9个月与政府沟通建仅用2周
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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