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对于社会资本的进入如何扭转亏损实现盈利,黄宇认为还是交由市场去运做。他表示,国网主要是为了承担社会责任而开拓充电桩市场,并没有实现充电桩的市场化运作,所以未获得经济效益也有自身的原因,并不代表其他企业不能实现盈利。北京市发改委出台充电桩收取服务费的政策以前,充电桩的建设基本没有社会资本的参与,而在政策出台后,针对充电桩的建设,已经有四五家充电服务企业出现了。黄宇指出,服务费的收取能使充电桩的盈利模式更加清晰,吸引社会资本进入,激活充电桩市场。
业内分析指出,近期成立的一家充电合资公司就取得了不错的经营业绩,该公司虽然也采取免费提供设备、免费安装、免费运营维护的模式,但通过参与其他推广领域,如在大兴投放运营的200辆纯电动微公交,通过收取市民微公交票价实现盈利。对此,有专家预测,到2020年,连同产业链衍生的其他服务计费,如私用充电桩安装费等,充电桩的市场规模可达1000亿元。
大面积铺开存多重难题
尽管黄宇认为此次增收服务费对居民的影响不大,但仍有不少人士担忧加收服务费可能会影响新能源车的推广。数据显示,目前新能源车百公里能耗大约在20度电左右,在加收服务费前,只需要花费约16元,而一般的燃油汽车则需要花费50元左右,优势突出,但是加收服务费后,新能源车的花费翻了一倍,与一般燃油车相比优势就缩小了。
另外,充电桩自身也还存在技术难题待解。北汽新能源汽车相关负责人曾坦言,国内生产的新能源汽车基本上都已实现了充电接口兼容性问题,但在充电设备上依然存在着电压、功率不同的问题,未能实现不同电动汽车和不同充电桩的完全一致性。
而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光还指出,在充电桩的建设方面,由于安装地点限制较多,所以很难快速扩张。
不过,随着空气污染、道路拥堵等问题日益凸显,新能源车是汽车领域的一大发展方向,为此,政府对于充电桩建设也实施了较大力度补贴,例如北京市充电桩安装费用补贴能达到30%,从长远来看,充电桩领域颇具“钱途”,对于想要抢占市场先机的社会资本也将形成较大吸引力。北京商报记者 肖玮
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