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我们现在怎么做的呢?力帆是2010年世博会的时候在上海就已经装了30台警车,在上海建了两个换电站,换电站只是解决换电的问题,另外中央电视台在今年4月份专门为换电机制做了详细的报道,我们计划今年在上海增加一个能源,这里边可以储能也能换电,当然也能够充电。另外我们在重庆是建8个能源站,重庆政府总共规划了31个站点,我们现在申请了21个,所以说能源站的开拓是逐步逐步的在开始进行,另外在河南的晋元有两个能源站。为了推进能源站的建设,力帆在重庆市政府成立了清洁能源发展公司,有一系列的产业政策支撑。另外,这个新能源发展公司也提供汽车租赁服务,就是你可以把几百台车从你那儿拿走,因为它自己有下面的分时租赁的厂家,所以通过这样政府有形的手支撑新能源产业的发展,因为政府用它自己的功能做一些调节,让金融租赁的成本降低了大概两三个点。
我们今天来谈这件事,关键是想说这一页。我们很期待电力改革推动新能源汽车产业的发展,因为本身今天谈的主题里边,大家对产品、对服务都谈的相对对,我这儿重点是谈能源互联网对整个新能源汽车产业发展的重要性。大家都知道,短期之内我们电池的技术要发生突变的可能性相对较小,因为一个电池技术要经过大量的印证。所以在这种前提下,被遗弃的电力资源是我们新能源汽车发展的救星。为什么这么讲呢?现在的情况就是说,由于那9千个亿没人去管,现在我们能不能通过政府的产业政策把扔掉的9千个亿来作为我们新能源汽车的一种变相的补贴?所以我们很期待配套的14个文件里边后续的还有好几个文件能够明确谷电上网电价的指导性价格,今天这个会本来提要求,下面听众可能有的引起共鸣,有的可能拍砖。
另外,我们也希望储能电站能够跟我们分布式发电一样,也有一个定价上网的价格。因为现在所有的风能、太阳能、生物能、地热能发电,小水电发电,都有一个明确的上网电价。
第三个,我们很希望明确地方小水电它的过网费,比如我传100公里以内的这种过网费怎么来处理。
另外,在工业运输提升方面,就像我们合同管理里边一样的,过去都是很小的合同管理,而现在我们做到几十兆瓦的合同管理,怎么跟国家电网分配的机制。
举个例子,这一系列政策里边你会看到,服务费定电价或者定服务费、定电池的租赁费都是一个让公众必须要经过的,所以举个例子,在重庆就1块钱相当的低,而北京是油费+上网服务费大概1.96元,上海是服务费+电费是2.6元,所以这种电价的机制都会跟区域发展有关,但是指导性的机制还是有必要的。
做个简单的总结。能源站是规模发展新能源汽车产业的路之一,到现在为止国内国外都没有看到大规模成功的报道。今年特斯拉也做了这个试验,我也去尝试了,是从洛杉矶到旧金山,中间遇到很多困难,所以我们现在怎么面对9千亿的弃电资源。能源站的价值,就是说把租,羊毛出在猪身上,把9千亿这条猪养好。所以我们特别关注区域性的过网费能够帮助我们实现新能源汽车进一步的规模化的推进。
另外,我们非常推荐新能源汽车和新能源产业是传统车企生存和弯道超车的机会,因为我们现在生存空间很小,所以“互联网+智能汽车+能源互联网”是我们力帆新能源的“智蓝战略1.0”的核心。总共我们有一个823的规划,就是整个8度电轿跑100公里,平均2升的综合油耗,还有3分钟换电。
我们总结一下,在新能源环境下面,传统车只能走自己差异化的生存之路。谢谢大家!
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(来源:微信公众号“中国电力企业管理”中国电力企业联合会党委书记、常务副理事长杨昆)中国电力企业联合会党委书记、常务副理事长,中国电力建设企业协会会长,中国电力文学艺术协会主席,中国电力国际产能合作企业联盟会长。1995年9月至2003年2月任华北电力大学副校长,2003年3月至2013年6月历任国
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