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Ø 工艺复杂,产品良率低,一致性较差。
3、 铝塑膜软包电池的主要特点:
Ø 安全性能相对较好,不容易发生爆炸;
Ø 能量密度高,延展性好,外形多变;
Ø 一致性较差,成本较高;
Ø 承受机械载荷能力差,容易破损和漏液。
圆柱形最早应用在笔记本电脑和电动工具,随着Tesla大规模采用松下的18650电池,圆柱形锂电池又渗透到电动汽车领域,并占据最大市场份额。方形锂电池主要应用在大容量的动力电池领域,因系统成组方案最为简单,得到普遍应用。软包电池随着智能手机和平板电脑的普及得到快速发展,因其良好的延展性和高能量密度特点,逐步应用到电动汽车领域。
1. 日本
日本的锂电池企业主要有松下(含三洋)、GS汤浅、SONY、东芝、日立、AESC(日产与NEC合资企业)、LEJ(三菱与GS汤浅合资企业)、Blue
Energy(本田与GS汤浅合资企业)、PEVE(松下与丰田合资企业)等,这些企业在锂电池领域都有多年的深耕细作,技术积累非常丰富。
从钴酸锂材料,到锰酸锂材料,再到改性锰酸锂和三元材料,是日本锂电池产业的演变之路。SONY最早商业化的锂电池就是采用钴酸锂材料,因为钴的稀缺性,以及钴酸锂材料的安全性和寿命等问题,近年来已经逐步被其他材料所取代,市场规模越来越小,不再成为行业关注的重点。作为锂电行业曾经的王者,SONY在电动汽车时代似乎销声匿迹了,这与SONY公司近年来的战略失误和经营困境直接相关,这家企业什么时候能够走出危机还是个未知数,也许哪天我们就会在新闻头条看到关于SONY破产重组的资讯。
接下来得到快速发展的是锰酸锂材料,与早期钴酸锂材料的起步相似,也是先在消费类电子领域得到应用,逐步过渡到电动自行车市场和电动汽车市场。锰酸锂材料的优点是成本较低,安全性好于钴酸锂,缺点是能量密度提升空间有限,高温特性差,循环寿命低等。日本锂电企业在锰酸锂方面有过商业化推广(集中在2010年左右),如日产的leaf和“风雅混合动力车”采用AESC的锰酸锂电池,三菱的i-MIEV采用LEJ的锰酸锂电池,通用的君越eAssist混合动力车采用日立的锰酸锂电池等。近几年,锰酸锂材料的锂电池市场规模有所减少,动力电池逐步转向三元材料,虽有关于改性锰酸锂的研究报告,但是商业化应用前景不太明朗。
镍钴铝材料的发展则源自于镍酸锂材料,在日本锂电企业得到广泛应用,逐步走向产业化。松下在NCA领域的布局最引人瞩目,其相关产品不但在消费电子产品领域攻城略地,在电动汽车领域也因为成为Tesla Model S的动力来源而声名鹊起。松下锂电池在电动汽车市场的大热,也带动了该公司的转型,日本企业近年来普遍亏损严重,松下也不例外。借着tesla大量使用18650电芯的契机,松下占据了全球动力电池市场份额第一的位置,这让松下加速告别传统产业,向新能源产业发展。松下与Tesla在美国内华达州合作建设的50GWh电池工厂将在2016年投产,届时将进一步扩大松下在全球动力电池市场的份额。除松下外,PEVE的NCA产品也在丰田普锐斯混合动力车型上得到大量应用。
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北极星储能网获悉,5月17日天奇自动化工程股份有限公司发布全资子公司增资扩股暨引入投资者的公告,天奇自动化工程股份有限公司全资子公司江西天奇金泰阁钴业有限公司因经营发展需要,拟以增资扩股的方式引入投资者青岛华铁新能创业投资基金合伙企业,青岛华铁基金拟以人民币7,000万元的对价认购天奇金
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