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Ø 工艺复杂,产品良率低,一致性较差。
3、 铝塑膜软包电池的主要特点:
Ø 安全性能相对较好,不容易发生爆炸;
Ø 能量密度高,延展性好,外形多变;
Ø 一致性较差,成本较高;
Ø 承受机械载荷能力差,容易破损和漏液。
圆柱形最早应用在笔记本电脑和电动工具,随着Tesla大规模采用松下的18650电池,圆柱形锂电池又渗透到电动汽车领域,并占据最大市场份额。方形锂电池主要应用在大容量的动力电池领域,因系统成组方案最为简单,得到普遍应用。软包电池随着智能手机和平板电脑的普及得到快速发展,因其良好的延展性和高能量密度特点,逐步应用到电动汽车领域。
1. 日本
日本的锂电池企业主要有松下(含三洋)、GS汤浅、SONY、东芝、日立、AESC(日产与NEC合资企业)、LEJ(三菱与GS汤浅合资企业)、Blue
Energy(本田与GS汤浅合资企业)、PEVE(松下与丰田合资企业)等,这些企业在锂电池领域都有多年的深耕细作,技术积累非常丰富。
从钴酸锂材料,到锰酸锂材料,再到改性锰酸锂和三元材料,是日本锂电池产业的演变之路。SONY最早商业化的锂电池就是采用钴酸锂材料,因为钴的稀缺性,以及钴酸锂材料的安全性和寿命等问题,近年来已经逐步被其他材料所取代,市场规模越来越小,不再成为行业关注的重点。作为锂电行业曾经的王者,SONY在电动汽车时代似乎销声匿迹了,这与SONY公司近年来的战略失误和经营困境直接相关,这家企业什么时候能够走出危机还是个未知数,也许哪天我们就会在新闻头条看到关于SONY破产重组的资讯。
接下来得到快速发展的是锰酸锂材料,与早期钴酸锂材料的起步相似,也是先在消费类电子领域得到应用,逐步过渡到电动自行车市场和电动汽车市场。锰酸锂材料的优点是成本较低,安全性好于钴酸锂,缺点是能量密度提升空间有限,高温特性差,循环寿命低等。日本锂电企业在锰酸锂方面有过商业化推广(集中在2010年左右),如日产的leaf和“风雅混合动力车”采用AESC的锰酸锂电池,三菱的i-MIEV采用LEJ的锰酸锂电池,通用的君越eAssist混合动力车采用日立的锰酸锂电池等。近几年,锰酸锂材料的锂电池市场规模有所减少,动力电池逐步转向三元材料,虽有关于改性锰酸锂的研究报告,但是商业化应用前景不太明朗。
镍钴铝材料的发展则源自于镍酸锂材料,在日本锂电企业得到广泛应用,逐步走向产业化。松下在NCA领域的布局最引人瞩目,其相关产品不但在消费电子产品领域攻城略地,在电动汽车领域也因为成为Tesla Model S的动力来源而声名鹊起。松下锂电池在电动汽车市场的大热,也带动了该公司的转型,日本企业近年来普遍亏损严重,松下也不例外。借着tesla大量使用18650电芯的契机,松下占据了全球动力电池市场份额第一的位置,这让松下加速告别传统产业,向新能源产业发展。松下与Tesla在美国内华达州合作建设的50GWh电池工厂将在2016年投产,届时将进一步扩大松下在全球动力电池市场的份额。除松下外,PEVE的NCA产品也在丰田普锐斯混合动力车型上得到大量应用。
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