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2015年8月11日讯,像回收废水一样,地铁站里列车制动产生的“废电”也可以被回收再利用。今年年底将开通的昌平线二期是一条名副其实的“节能线”,列车进出站行驶“节能坡”,车站电梯等设备采用变频启动。更重要的是,昌平线二期也是本市地铁中首次尝试列车制动产生的能量全部回收使用的地铁线路,回收到的电能可以用来供给车站照明、电梯运转等。
昌平线一期图
每站每天约可回收1200度电
能让地铁里的“废电”回收再利用的设备叫做“低压逆变型再生能量利用装置”。市轨道交通建设管理公司相关技术负责人向记者说,列车在进入每个车站时,都需要“刹车”制动,在制动时会产生大量能量。以往,这部分电能主要都是通过电阻消耗掉。而在昌平线二期,各个车站里都专门利用这套装置,将电流回收反馈到每个车站变电所中转化为交流电,提供给车站里的照明灯具、风机、电梯等设备使用。
这位负责人给记者算了一笔账:以北京普遍使用的“6B”型列车为例,每次列车制动大约可以产生4度电,而按照昌平线列车进站频率,除去一部分消耗,每天理论上就能为车站再生1200度电。
1200度电能做什么?数据显示,一座地下车站每天在照明、动力方面的日常耗电量大约是6000度到7000度,而1200度电相当于为车站提供了五分之一到六分之一的用电量。
其实,在地铁9号线中,这种“废电”回收已经有过尝试,但地铁9号线在回收再利用的同时设置了电阻装置,仍然有很大一部分电能被直接消耗掉。而此次昌平线二期技术程度更高,是本市地铁列车制动产生的能量首次不设电阻、全部进入回收再生装置内。
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