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从深圳电动大巴起火聊到动力电池系统安全方法

2015-08-13 10:00来源:第一电动网关键词:动力电池充电桩继电器收藏点赞

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BMU:

采集单体电池的电压、电流还有温度等

单体电压采样范围 0~5V,采样精度达到±(0.3%RD+0.2%FS)

温度采样范围-40℃ ~ 120℃

采样精度±1℃

电池管理系统显示屏

显示系统运行信息、参数配置和采集信号显示等。

绝缘检测模块:

对电池系统地绝缘状态进行检测,采用低频信号注入法,能够自动适应系统漏电容和绝缘电阻的大小。

充电管理CAN盒:

CAN盒承担的是充电桩和BMS系统之间的信息沟通工作

当车辆开始充电,充电枪插入车辆充电座时,经过一系列的沟通之后,进入正常的充电状态,

CAN总线通信速率:250kBIT/s

根据这些描述,我们把真个系统重构出来大概是这么一个系统,车辆有三路基本的CAN,如图2所示

CAN1:BMS与整车控制器的通信CAN

CAN2:BMS收集CAN线,同时将需要与充电机交互的CAN信息发送出去

CAN3:直流充电与整车通信的盒子,这个盒子就把单体信息,充电需要的信息整合出去

这里是推测的部分:

1.BMS是直接控制配电盒的,只有BMS才能切断继电器

原标题:从深圳电动大巴起火聊到动力电池系统安全方法
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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