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BMU:
采集单体电池的电压、电流还有温度等
单体电压采样范围 0~5V,采样精度达到±(0.3%RD+0.2%FS)
温度采样范围-40℃ ~ 120℃
采样精度±1℃
电池管理系统显示屏
显示系统运行信息、参数配置和采集信号显示等。
绝缘检测模块:
对电池系统地绝缘状态进行检测,采用低频信号注入法,能够自动适应系统漏电容和绝缘电阻的大小。
充电管理CAN盒:
CAN盒承担的是充电桩和BMS系统之间的信息沟通工作
当车辆开始充电,充电枪插入车辆充电座时,经过一系列的沟通之后,进入正常的充电状态,
CAN总线通信速率:250kBIT/s
根据这些描述,我们把真个系统重构出来大概是这么一个系统,车辆有三路基本的CAN,如图2所示
CAN1:BMS与整车控制器的通信CAN
CAN2:BMS收集CAN线,同时将需要与充电机交互的CAN信息发送出去
CAN3:直流充电与整车通信的盒子,这个盒子就把单体信息,充电需要的信息整合出去
这里是推测的部分:
1.BMS是直接控制配电盒的,只有BMS才能切断继电器
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