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互联网行业总是想整合汽车,但它们还没想明白,不够深入。按照德国工业4.0的体系来讲,它所谓的无人驾驶和智能汽车是跟美国和中国都不一样,它利用信息物理融合系统(Cyber-PhysicalSystems,CPS)来改造汽车。说实话,目前汽车行业压力不大,等到BAT们真正把无人驾驶汽车生产出来的时候,整车商们才会真正着急。
德国有几个行业非常厉害,汽车行业毫无疑问是其中一个,它们有很多研究机构,产学研结合在一起的也很多。在德国一共有9所一流院校叫做TU9,有点像美国常青藤,好多学院都在研究工业4.0,把工业4.0和CPS整合进去了,这一技术架构改变了我们对未来的认识。
汽车本身物理的部分多,信息化的东西不多,因此更符合CPS为核心的改造方式。德国人认为应该把信息化做得更为成熟一些,并且还要将它联网。
车联网的概念,其实还包括了通信网络连接、基础设施连接,不确定是否要通过运营商网络连接,很有可能会通过专有的工业无线网的连接,可以将电信运营商的网络做一个备用方案,或者用卫星通信技术来做备用系统。
这个才叫真正的车联网,连接起来以后上面加入一些应用。不一定用苹果的AppStore,也不一定要用谷歌的,可以用完全不同的体系。
人与车、车与车、车与周边环境等,是一种技术解决方案。德国人对此有一套整体的思考,美国也有,但是我觉得中国这方面思考的不足,本质上无非就是连接、服务等诸如此类的东西。
汽车行业的供应商要比整车厂压力更大,这些配件厂商在整个架构里的话语权不够强,社会压力大,所以必须创新。其他的互联网汽车等,它们迫切想找到入口,胆子就更大一点,步伐就更快一些。整个汽车行业来讲,创新会比较多。
中国整车几乎都上市了,还有一些汽车链条上企业也上市了,可想而知这些人希望通过资本市场,为自己的创新来买单,然后推动布局向前发展。我自己预计在未来5年时间,汽车行业会发生很多变化。
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