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显然这个世界并不是只有松下,18650也并不全是优点。
Bolt EV与一代和二代Volt非常相似,采用了LG“袋状电池”,也就是像食品真空袋那样的尺寸和形状,并且在两代Volt车型上分别只使用了288和196个,显然效率高了很多。
通用电池实验室的工程师向我解释说,这种袋状电池相对于18650有几个优点,首先是冷却效果更好,温控更加均匀,每个点的温度也很容易达到一致性,随后我在实验室里看到了它的散热系统,就像主板的印刷电路那样,遍布袋状电池的每个部位,通用的工程师使用了水冷散热的方式,由于扁平的袋状电池有着更大的面积,因此印刷电路一般的水冷管路密布,确实更容易温控;其次它的寿命更长,也更加可靠,在极端环节下也相对稳定。
说到稳定性,特斯拉粉丝可能很喜欢讲一个故事,那就是松下18650的稳定性,甚至胜过用来检测它的仪器,不过我了解到的情况是,通用采用的LG电池,每100万个只有2个不达标,在这方面也是不分伯仲。
在实验室的拆解当中,我也看到了整套电池组具备的温控系统,除了水冷,冬天的热能管理也是一大挑战,为此通用使用了1.6KW的充电加热方式,使得整车在冬天时充电更快且损耗不大,并且使得每块电池的温差都控制在2℃范围内。
尽管像充电时间、充电方式等一些关键细节尚未披露,但未售先红的Bolt EV在321KM的续航里程以及3W美元售价的背后,其实是成熟的电池方案、扎实的做工以及严谨的态度,对于一款新能源汽车来说这些都尤其重要,因为对于新生事物来说,人们总是会用放大镜去看你的每个优点和缺点。
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