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电动汽车充电难,除了难在充电设施数量少,还难在兼容性差、存在安全隐患。对此,中国汽车技术研究中心8月18日牵头成立电动汽车充电系统测评工作组,准备齐聚电力、车企、充电设施企业、电池企业,以及运营企业,就电动汽车充电系统的兼容性和充电品质、充电安全性、充电对车辆和电网的影响等测试课题进行深入研究和探讨,为下一步的测试认证、政策法规制定和企业产品品质提升提供数据基础和技术支持。
2015年8月18日,电动汽车充电系统测评工作组(下称工作组)成立暨测评项目研讨会在北京召开。该测评工作组由中国汽车技术研究中心作为牵头单位,联合了上述企业,提出将重点围绕“互联互通与充电安全”两大主题,对相关测试课题进行深入研究和探讨。
工信部、中汽中心、中电联,中国汽车工程学会等各方参与会议
中国汽车技术研究中心副主任吴志新在介绍成立评测工作组的原因时说,“很多企业都能做桩,但各家做得不完全一样,技术水平包括质量、协议等五花八门,造成了车辆找到充电桩,也未必可以充上电、充好电的情况。”来自工信部装备司汽车处的陈春梅也表示,包括工信部院内的充电桩都有和电动汽车不匹配的情况。
另一个促发工作组成立的原因是电动汽车充电的安全性问题。陈春梅说,“安全问题是我们最关注的。”吴志新也说,“电动汽车着火事故,绝大多数是在充电过程中,有的是因为电池管理系统和充电系统之间不能互联互通。”他举了五洲龙4月26日在深圳湾的起火事故为例,“电池管理系统和充电系统配合度比较差,致使这个车多充了一个半小时的电,多充进去59度电。再过了40分钟后,这个车自己着了。”
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近期,江苏省城市足球联赛火出圈。比赛点燃文旅消费热情,叠加高温天气,江苏省用电负荷不断攀升。5月10日联赛开赛至6月30日,全省服务业量同比增长9.7%,其中体育场地设施管理单位用电量同比增长9.9%。7月1日,常州供电公司发布“绿电助苏超”大规模车网互动(V2G)活动计划,邀请前来观赛的新能源汽
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