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导语:业内经常探讨新能源汽车的续航里程、动力电池的技术路线,憧憬持续政策刺激下的广阔市场前景,但若新能源汽车安全性能缺乏,一切都将变得毫无意义。在经历一场大火之后,新能源汽车的安全性能再次被重申,BMS(电池管理系统)成为其中重要一环。
近日深圳电动大巴起火调查结果公布,“过充”导致动力电池热失控、电解液泄露,造成短路,从而引发火灾。而“过充”的源头又在于BMS主控模块失效,没有及时发出中止充电信号,故BMS对新能源汽车安全的重要性被提升至前所未有的高度。
从技术角度来看,与国外先进技术相比,中国BMS整体技术水平提升空间依然较大;从市场角度来看,随着新能源汽车市场行情的日益火爆,事关新能源汽车安全、整体仍处于初级发展阶段的BMS行业也将越受关注,现阶段正是各企业“卡位”的关键时期。
高工锂电调研多家整车厂发现,即便属于自己品牌的车辆因BMS出现问题,整车厂也不愿意自己来做BMS,原因有三:1、BMS占整车成本较小,不愿意花精力去涉足该领域;2、如果BMS由整车厂来做,采购的是别人的电池组,BMS与电池组连接在一起,包含保险丝、断电开关等零件,一旦出现问题,就会出现“扯不清”的情况;3、BMS与电池须高度匹配,电池材料、电压、温度等不同,BMS方案就会不同。在不了解电池的情况下,整车厂去做BMS没有任何优势。
一位整车厂负责人还告诉高工锂电:“随着新能源汽车市场应用量的持续扩大,BMS的‘地位’会进一步上升,但这并不意味着BMS就能与电池组分开,整车厂可能依然不会去涉足BMS领域。”
从下游整车厂的反映来看,BMS市场应该由动力电池企业、PACK企业及BMS企业来把控。整车厂更愿意以签订技术协议的方式整体采购电池组+BMS。这意味着,上述三方企业都将是日益发酵的BMS市场的受益方,事实证明也是如此。以下是中国26家BMS主要供应商列表(排名不分先后):
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