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随着中国电动汽车市场高歌凯进,越来越多资本摩拳擦掌想进入。日前,在发改委组织的《新建纯电动乘用车企业管理规定》咨询会上,在发改委官员详细解读了《新建纯电动乘用车企业管理规定》的具体规定后,各路新兴资本开始细细衡量起来。
门槛降低 责任升级
纯电动乘用车,包括纯电动和增程式(具备外接充电功能的串联式混合动力)乘用车。看上去,《新建纯电动乘用车企业管理规定》降低了准入门槛,但承诺如果不兑现的成本却提高了。
按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》,“新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制(新建汽车生产企业投资总额不低于20亿元等),由投资主体自行决定”。据了解,不少希望进军电动汽车领域的新兴企业,规模多较小,初期不具备20亿元的投资实力。对于为何降低准入资金门槛时,国家发改委产业协调司处长吴卫称,传统汽车追求规模经济效益,故有必要设定投资总额、生产规模的最低标准。但目前新能源汽车处于艰难的爬坡期,部分关键技术处于探索阶段,追求规模经济效益和生产规模并不是目前主要考虑的问题。只有等新能源汽车技术和市场成熟了,规模经济效益的重要性才会突显出来。
放低资本准入门槛,并不意味着主管部门会撒手不管。在7月13日的咨询会上,三大要点引起跃跃欲试的新兴资本们的警惕。
电动汽车准生证不是终身制,而是三年一审。按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》,“新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年,有效期届满前30日可提出延期申请,审查通过可以延长有效期,每次延期不超过3年”。此外,新兴企业除三年一审外,还可能会被抽查。按照规定,“工业和信息化部对新建企业准入条件保持情况进行抽查,对不能保持生产准入相关条件或已经破产的企业,依法撤销、注销或暂停其《车辆生产企业及产品公告》。暂停期间,企业不得办理更名、迁址等变更手续”。如果不合要求,比如技术不过关、样车不过关,就会失去准生证。如果出现这样的状况,意味此前的投资打了水漂。
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