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三.合作模式的转变
这里以国家电网与阿里巴巴合作为例,进行可行性分析:
1.电网公司——是电动汽车动力提供及安全保障的主体。这里的保障指保障供电和保障电网本身的运行安全(如:大家如果同时设定晚9点开始便宜的谷电充电,对电网的冲击是不能接受的!),所以才产生了通信协议的要求,充电网络建设的市场化不能脱离电网的制约和管理。产品、设备可以市场化(招投标),但电揽线、变压器、现场施工等电力增容(费用占总投资的绝对大头)及调度等还得依靠电网公司,因为它具有人才、资金、技术、施工、运行、维护等实力,此行业望其项背!此前投资充电网络建设效果不甚理想,一是因政治需要,有点超前;二是充电模式与盈利模式太过单一,且把系统搞的过于复杂(应该是汽车厂家负责的电池管理、远程诊断等工作你也来管,越俎代庖!中国普天新能源公司也是如此,落得现在要转让52%的股权还没人接盘)。在此,还是希望国家电网公司能重新承担起社会责任,该放的放,该管的管。采用本方案,与IT行业大佬联手合作,重新夺回这块宝地吧!
2.IT企业——以特斯拉为榜样,最近百度、阿里巴巴等IT企业纷纷进入新能源汽车行业。阿里早前就全资收购了高德地图,为进入车联网埋下伏笔,现在又与上汽集团联合造车(百度、乐视等也有同样的动作),IT进军新能源汽车正式拉开帷幕!在这里,描绘未来“汽车”我提出一个新概念,不叫车、更不叫汽车,而应该叫“移动仓”或者叫“路面移动仓”,以后还有“水上移动仓”、“空中飞行器”等都为无人驾驶器。因为它们再没有了方向盘、无人驾驶、全程智能化,人们出行只要输入目的地,它就能按照最佳路径将你送达。这点想必是IT界人士进入新能源汽车的终极目标!
3.合作——发挥各自优势,打造世界超一流的中国企业。
(1)阿里巴巴集体具有BTB、BTC、支付宝、余额宝等生产、生活、支付、金融等功能,用户数近5亿,是一个颠覆多个行业行规的一匹黑马,他们会用互联网思维去想一切(包括造车),他们不断创新-融资-再创新-再融资(在商言商,这里不谈“精神”什么的),盘子越做越大。目前,余额宝上万亿资金(因为找不到大型优质的投资项目,只能去银行谈协议存款,在只赚取了一点微弱的存贷利差的同时,还对金融行业产生了许多负面影响)及在美国上市融资上万亿人民币,怎样找到一个盘子巨大的、可复制、可持续、爆炸式、复合式盈利的项目,是一个头疼的问题!希望能源部能向阿里转达此方案(百度、腾讯、乐视都可参与),让其与国家电网合作,互惠互利,做大做强还做稳!给余额宝的亿万用户和阿里股票投资者一个长期稳定的预期和回报。
(2)目前,国企、央企面临进一步深化改革改制、创新升级的变革,在此也需要引入民资和民智。与阿里的合作,是互联网+的有利尝试,堪称绝配(当然,与百度、腾讯等合作也是可以的),可形成世界上超一流的混合所有制企业。两大资金的介入,将混乱的充电市场大一统,产品上形成统一标准(巨大的规模效应将大大降低生产成本),运行上形成统一模式,以免今后再来一个尴尬的“三网合一”。与IT的合作,还可以激发国企央企干部职工的创新思维、增强活力、盘活资产、增加收入,是国企进一步市场化的有利尝试。
作为一个跨部门、跨行业的系统平台,项目建设涉及到政府的城管、交管、交通、城建、规划等多个政府部门及电力、智能交通、汽车企业、传统传媒、互联网、车联网、智能交通等行业,现在由国家能源局出来推动和协调此项工作,必将给新能源汽车市场化插上腾飞的翅膀!
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