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据业内人士预测,到2025年,中国至少有7亿人有驾照没车开,自驾出行市场已具备行业蓝海特征。而分时租赁所解决的问题,正是对Uber的强势补位——在大城市及特大城市内,对需求车辆进行中短途使用。
从旅程的角度分析:
0~10公里,属于短途出行范畴,在这个范围内,各种出行渠道拼得最凶,刀刀要见血。不过,目前出租车的收费模式,使得司机渐渐不愿在高峰时段接单,而打车软件的奖励机制,反而使得用户在平台内炙手可热。
10~40公里,客户的需求是中长途公务出行,通常情况下,最远的上班距离就落在该区间内。这是出租车利润最丰厚的范围,也是分时租赁面临最大挑战的一段。
40~100公里,主要针对车辆在城市出行中,一段时间内的使用。
100公里以上,这时日租比较划算,分时租赁效益不明显。
可见,Uber模式绝非城市出行的全部,分时租赁亦是如此。不同磁场吸引的需求用户各异,错位竞争才是正确的相处姿势。
▏价格PK
再来聊点实在的——价格。
人民优步,0元起步价,每公里1.6元,每分钟0.35元,如果行程不超过5公里,车资费用只收取最低消费9元。
南度度家住广州偏远郊区,距离市中心工作地点约20公里,若每日搭乘人民优步通勤,来回花费基本是一张红色毛爷爷。(若遇暴雨天划船出行,费用再翻1.9倍……)
如果是电动车分时租赁呢?
上月,深圳拔得头筹,启动首个电动汽车分时租赁项目。此种服务需先行购买会员卡,市民租车按小时收费,首小时20元,以后每延长1小时增加6元,电动车消耗电量由用户自掏腰包。
也就是说,如果南度度选择分时租赁通勤,一日车费将锐减至一张绿色毛爷爷!
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