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至于为何选择莱西建厂,郑刚表示,“在国家'一带一路'战略大背景下,青岛作为海上丝绸之路北航线的起点,成为山东半岛蓝色经济的核心区。选址青岛、莱西,核心价值在于其市场基础大、产业基础好,以及全国布局位置重要性。”
当然,北汽新能源第一个外埠生产基地落子莱西,还有两个很现实的原因。首先,山东低速车市场繁荣,已经培育了一批电动车的消费者,北汽新能源希望自己的产品能满足这个市场对低速电动车升级的需求。另外,青岛是全国唯一一个承诺在2020年之前新能源汽车补贴政策不退坡的城市。
目前凡是有地方补贴政策出台的城市,北汽新能源几乎都有了自己的渠道、网络和服务体系,但并不是简单卖车,按照郑刚的说法,是作为城市系统运营服务商,从规划到充电系统的投资、建设和运营,到车辆的销售服务、售后运营等几个业务系统齐头并进,用一个产业链条去突破一个城市,集团化航母式作战。
而为何在硅谷设立研发中心,郑刚表示,因为这里是引领科技行业发展趋势的风向标。北汽新能源海外研发中心落户硅谷,无疑为北汽新能源的纵深发展提供了全新的自主研发基地和全球最佳资源的整合平台。
他认为,未来,在吸收引进当地优质研发资源和人才、进行关键与核心技术的开发过程中,北汽新能源自身的研发能力、科技实力和人才竞争力也将得到进一步的巩固和发展。
北汽新能源目前已在国内拥有在京8大高校、国家级科研院所的优势技术资源以及富士康、庞大、特锐德产业链合作伙伴的产业实力支持。通过硅谷研究院的成立,将进一步整合AZARI、美国ATIEVA、意大利CECOMP、德国西门子、韩国SK等合作伙伴的的技术资源,从而实现技术、服务和商业运营模式的不断创新。
郑刚认为,此次北汽新能源硅谷研究院的成立也是北汽新能源和中国汽车产业从大变强、积极进入国际市场、融入全球产业格局的良好契机,将有助于实现北汽新能源“全球化”战略目标中“研发阵地的全球化”和“最佳零部件与合作伙伴的全球化”,进而为“市场与服务的全球化”奠定基础、提供保障。
而作为北汽新能源开拓开外市场的先行一着,今年年初,北汽新能源已与美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva公司签订了股权认购协议,成为后者的第一大股东,并取得了这家公司的第一套研究技术。
目前,北汽新能源与Atieva联合开展的高性能电动汽车设计研发工作正在硅谷紧锣密鼓地推进之中,新车型预计将在明年北京车展期间亮相。另外,除硅谷研究院之外,北汽新能源已在德国亚琛筹备德国研发中心。
按照北汽新能源的中期目标规划,2020年新能源汽车产能必须50万辆以上,2020年年产量25万辆以上,2025年产量达到40万-50万辆。郑刚认为他们的自信源于对自身资源和能力的评估,以及对国家政策、市场走势的判断。
首先,市场走势。他判断,未来5到8年的时间,新能源汽车销量年均复合增长率将达70%以上,“这大概会重复中国改革开放之后中国汽车行业高速增长的态势,凡是有理想有作为的企业都必须抓住这个市场。”
其次,产业政策。他认为国家支持战略新兴产业新能源汽车战略不会改变,继现有财政补贴政策之后,还会出台市场化的新能源支持政策。
其三,对于自身的判断。郑刚说,“中国汽车产业转型升级由大变强的机会,唯一的战略窗口就是新能源汽车。此时不抓就贻误了历史给我们的最好机会。”
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