动力电池市场杀出个“程咬金” 国内10大动力电池厂怎么看？-第2页-北极星输配电网

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2. 即使在制备时将石墨进行了分层，但它在应用时不可能保持分层的状态，要么卷起来，要么几层叠在一起，并没有真正地分开。如果聚集在一起，就它要达到的效果。

目前没有电池厂直接用石墨烯做负极材料。未来石墨烯也许可以用做导电剂。但需注意的是，与其他类型导电剂相比，造价昂贵的石墨烯用做导电剂时的性价比是否更好还未可知。

中国科学院物理研究所教授黄学杰认为，采用二氧化钛纳米管让电池实现快充、循环寿命长，原理与钛酸锂相近，但其性能却不会比钛酸锂(二氧化钛和碳酸锂的烧结产物)更好。二氧化钛本身的电化学性能很差，通过将二氧化钛纳米化，甚至使其成为空心的纳米管，方便锂离子嵌入和脱嵌，从而改善其性能，并达到能够做电池负极的程度，在理论上可行。

不过，二氧化钛纳米管的商业化应用非常难。虽然不少媒体报道钛储量丰富、成本低廉，但将其做成纳米管的批量化生产技术太难、在工艺上所花代价大。

而相对“接地气”的快充型动力电池之一，属在上海11路示范线运营的奥威超级电容公交车所用电池，循环寿命长达几十万次。近日上海11路超级电容公交车发生的火灾事件将其推至舆论的风口浪尖，所幸调查结果显示与超级电容系统无关。但超级电容还是无法掩藏“能量密度过低”(只有动力锂电池的十分之一)的这一致命缺点。

“奥威超级动容公交车能够用在上海11路示范线上，是靠关系的。”一名业内人士向高工锂电透露，其实承载电量极少的超级电容更适合用于轻混车，在车辆爬坡时临时辅助或在刹车时回收能量。

事实上，市场应用相对较广的快充型动力电池属微宏动力、安徽天康等批量生产的钛酸锂电池。其已经成功应用于电动公交，是目前快充型动力电池中表现最好的一款电池。

当前不少动力电池厂商正尝试或已推出新的快充型动力电池：中兴派能总经理袁巍正在思考如何让公司的低温高功率动力电池更好地实现快充;微宏动力推出新一代的多元复合锂电池，可在10-15分钟内充满电，能量密度比钛酸锂提高近50%，循环寿命达10000次;盟固利开发出锰系三元体系功率型动力电池，可实现2分钟瞬时快充。

各种快充型动力电池“争奇斗艳”，令人眼花缭乱。值得注意的是，各企业采用的快充解决方案有所不同，负极材料除采用常见的钛酸锂外，还有采用多孔复合碳、硬碳甚至是普通的负极材料石墨等(动力电池能否快充、快充时间的长短主要取决于负极材料，也跟电池结构、其他材料等有关系)，都希望尽量地让快充型动力电池的能量密度更高一些、成本再低一点、快充能力更强，以期在市场上独具优势。

但不可否认的是，在很多业内人士看来，快充型动力电池几乎都存在一定“缺陷”，要么能量密度比常规动力电池低、单体电芯成本相对要高，要么还没达到更好的快充程度(如常规的石墨体系电池)。未来快充型动力电池能否克服这些“缺陷”，达到各方面性能优异、又能保持快充特性，在现有的锂电池体系下很有难度。

天津力神动力电池开发部总监张娜表示：“如今应用终端对动力电池能量密度的要求越来越高，在此背景下再要求提高其倍率性能的技术难度极大。比如目前常规的石墨体系电池大概可以做到1小时充满电，当然也可以运用相关技术做到充电时间在10分钟左右，只是其能量密度就会降低。”

中天储能CTO靳承铀补充说道，即便石墨体系电池可实现快充，但其在北方寒冷地区(冬天气温常在零下20度)也很难推广。

原标题：动力电池市场杀出个“程咬金” 国内10大动力电池厂怎么看？

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