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动力电池市场杀出个“程咬金” 国内10大动力电池厂怎么看?

2015-08-31 16:13来源:高工锂电网作者:万萍萍关键词:动力电池锂电池超级电容收藏点赞

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从技术角度来看,动力电池能量密度和倍率难以兼得的原因是:如果做能量型动力电池,那么在单位重量或单位体积里,装进越多的锂离子活性基团就越好。所以制备动力电池时应让提供能量的材料(即正负极材料)占的比重多些,而让不提供能量又必要的材料(如集流体、电解液、隔膜等)所占比重少一些。具体方法是尽量把集流体、隔膜等弄得薄一些,极片涂厚些并压得厚实一点。这种方法制备的动力电池肯定会损失快充特性。

而想要动力电池能够快充,必须保证其内阻小。那么其讲究的不是在单位重量或单位体积里装更多的锂离子活性基团,而是在电池电压达到一定值时,电流也能够最大(与倍率性能直接相关是在一瞬间通过一串电池电流的强度)。此时动力电池的制备导向就完全不一样,应考虑如何增强极片的锂电子导电能力,对电解液要求更高,让隔膜通透性更好,同时还能保证其不长锂枝晶。

不过,沃特玛副总经理耿德先却有着自己不同的看法:“常规的石墨体系电池对快充的确有一定局限性,但每个动力电池厂商会有自己的解决方案。现在的电池技术进步很快,以月为单位在发展。未来动力电池的能量密度和倍率性能可以兼得。”

耿德先的观点也不无道理。也许在现有的锂离子电池体系下,材料都是较为确定的,动力电池能量密度和倍率性能只能是微调,而不能同时大幅度提高;如果在电芯制备技术和材料选择方面都有所突破,那么同时提高动力电池能量密度和倍率性能也存在可能性。

客观来看,倍率性能(即充放电速度)、能量密度、寿命、安全性、价格等是衡量动力电池最重要的五个指标。目前这些指标都固定在比较稳定的雷达图里面,提高任何一个指标,其他的指标相对来说都会受到损失。不仅快充型动力电池是如此,慢充型动力电池又何尝不是?所以单论快充型动力电池的弊端不免有些片面。

当前锂电池业内人士不妨多思考如何突破传统的锂电池体系,满足实际产业更替积累的水平需要,以应对各种新兴技术电池所带来的威胁。

快充动力电池只存在于小众市场?

GGII调研数据显示,当前快充型动力电池占总体市场份额不到5%。近年来其投放市场的总量在增大,但增长速度不及常规动力电池,所以市占率始终不大。如今正值动力电池爆发之际,加入快充型动力电池阵营的动力电池厂商增多,GGII分析师预计在2015年快充动力电池的市占率会有所上升。

这是否意味着未来快充型动力电池会逐步挤占常规动力电池的市场份额,甚至成为电动汽车行业应用的主流动力电池?对此,有人肯定,也有人说不可能。

GGII调研发现,看好快充型动力电池市场前景的动力电池厂商,目前已经有产品或即将有产品会投放到市场,而对其市场前景感觉不太乐观的,并没有实际产品投放。CATL、力神、国轩、万向、中航锂电、中天储能等国内知名动力电池厂都表示在关注或者有投入研发快充型动力电池,至于会否推出产品则不确定或在静待时机。

对市场的分析判断不同,行为表现自然不一样。面对百花齐放的锂电池技术路线和瞬息万变的市场,未来孰胜孰负,的确不好直接下定论。不过,从双方就市场需求、成本、充电桩和电网建设、政策等几方面的激烈辩论中,业内人士或许可以一窥端倪。

原标题:动力电池市场杀出个“程咬金” 国内10大动力电池厂怎么看?
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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