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企业家张先生是武汉第一个购买特斯拉的车主。2013年5月就下了单,同年10月付的订金,2014年6月才提车,时间周期长是其一,而物业无法建充电桩更是他心头之痛。大部分小区停车场都没有预留充电桩位置,现有的电路也无法满足特斯拉最高80安的高电流充电需求,安全问题也让物业提心吊胆。最后,张先生公司所在地物业同意建设特斯拉充电桩,但提出了更高的防火要求:使用比原来更粗的电缆,走线使用金属管道,并在停车位附近专门放一个移动灭火器。这使得充电桩的建设成本陡增,原先建一个桩只需2600元,现在要至少1万元。
电池组存在“起火”风险
相比那些琐碎的小问题,电池安全问题则要严肃得多。
特斯拉的电池组采用了松下提供的NCA系列18650钴酸锂电池,这种电池也是笔记本电脑和手机的常用电池。特斯拉的技术高明之处在于把数量巨大的电池排列了起来。以ModelS85为例,它一共运用了8142个钴酸锂电池,电池组横跨了车辆的整个基座。这种设计虽然能提升车辆的操控性,但在行驶过程中一旦遇到底部或侧面的碰撞,安全防护就会出现问题。
2013年10月1日,一台特斯拉ModelS在美国西雅图南部公路高速行驶时,底盘碰撞到异物被刺穿,而机身车壳厚度只有1/4英寸,无法阻止高达25吨的穿透作用力击穿电池组,猛烈撞击,锂电池起火。事后,特斯拉不得已改善了设计,将车底锂电池模块的物理防护升级为三层防护罩。
据统计,从2013年10月至2014年7月,特斯拉已发生了6起起火事故。其中两起是行驶中车辆自燃,两起是碰撞起火,原因皆为车辆碰撞到路面上的异物致使电池箱被刺穿后起火。
对此,特斯拉CEO马斯克曾引用数据说,在美国,平均每2000万行驶里程就会发生一起汽车火灾,而特斯拉则是每1亿行驶里程才发生一起火灾。
事实上,几年前,索尼公司就因旗下笔记本产品所使用的钴酸锂电池发生爆炸采取了召回行动。根据18650小电池在美国的召回概率是0.2PPM来算,那么特斯拉由8000多块小电池组成的电池包起火概率是0.14%,按照其目前的销量,这种概率几乎将导致它每个月发生一起事故。
虽然现在的18650钴酸锂电池已经可以在技术上避免自燃或无故爆炸,但在发生强烈撞击后,这种电池还是存在着很大的安全风险。
集成造车模式
在知豆纯电动车武汉分公司COO沈玥看来,电池安全事关新能源汽车生产厂商生存,因此定期对电动汽车实行维修保养,了解汽车“身体状况”十分重要。而特斯拉仅在北京、上海等少数几个城市拥有维修中心,导致消费者的用车体验变差。
另一位不愿署名的汽车企业研发负责人则认为,特斯拉事故频发并非偶然。“从零部件供应体系上看,为了降低成本,它采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造,而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。这种模式对产品在使用过程中的可靠性和安全性影响是巨大的。”
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