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实际上,特斯拉正在为集成造车模式付上“昂贵的费用”。
特斯拉发布的第二季度财报显示,按照美国通用会计准则计量的营收为9.55亿美元,较上年同期的7.69亿美元,同比增长24%。但同时,公司净利润亏损1.84亿美元,相较上年同期亏损的6190万美元,同比扩大了197%。
对于亏损的大幅增加,特斯拉方面表示,主要原因有两点:一是持续投资美国内华达州新电池厂和购买相关设备;二是研发层面的资金投入超出预期。
与此同时,之前看好特斯拉的投资者也纷纷“变心”。2014年10月,丰田、戴姆勒公司纷纷抛售手中持有的特斯拉股票。今年6月2日,戴姆勒更是高调宣布了一项储能电池产品计划,将在全球范围内与特斯拉展开大功率电池储能产品市场的争夺。而丰田则在前不久发布了氢燃料电动车Mirai,直接和特斯拉电动跑车争抢“未来汽车”的头衔。
中国市场销量“黑洞”
真正让特斯拉头疼的还是全世界最大的汽车市场——中国的销量问题。
2014年4月,马斯克访华一度被特斯拉的受欢迎程度震惊。随后,美国总部3次修正中国区的销量目标,从3000辆到5000辆,最后竟高达1万辆。结果,中国市场只完成了30%的销量,没有达到预期。
现实给了马斯克一记响亮的耳光,他在内部邮件中提到,如果他们(特斯拉大中华区高管)“没有走在通向长期现金流的明确道路上”,将解雇他们或者降职。事实上,他也这么做了,一年之内,特斯拉中国区CEO郑顺景和接任者吴碧瑄先后在2014年3月、12月离职,今年2月,上任不到一年的特斯拉全球副总裁、大中华区CMO金俊也离开了岗位。
此前,郑顺景曾在宾利任职10年,将宾利在华销量从41辆带至2013年的2253辆,吴碧瑄则一直负责特斯拉中国市场本地化拓展,金俊则是从高德地图空降,三位在不同的时期上任,也能看出马斯克在通过不同的方式寻找中国市场的突破口。
如今,新任特斯拉中国区CEO是曾担任特斯拉中国超级充电站项目总监的朱晓彤。这也说明,马斯克终于承认特斯拉在中国存在充电困难的问题,虽然他一直认为这是特斯拉中国销售团队误导了消费者。
不过,特斯拉原华南区销售总监荣强在接受长江商报记者采访时表示:“特斯拉的问题不仅仅是换帅就能解决的。”
2014年“双十一”,特斯拉中国原定与天猫合作,尝试售卖非定制版ModelS(消化跑单积压的库存),但当马斯克得知后,立即叫停了这个项目,他坚持认为,借势营销与特斯拉制定的“只靠用户口碑传播、不做任何付费投放”相违背。
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