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8月18日,山东省新能源汽车技术创新联盟新闻发布会在济南举行,会上发布了《山东省小型电动车产业发展报告(2015)》(蓝皮书),深入解读山东小型电动车产业的发展情况。在2010年至2014年的快速发展时期,山东小型电动车从年产不足2万辆到逼近20万辆,五年增长了十倍,并且继续保持高速增长趋势。从最初的无序野蛮发展,到行业自律,提升产品质量,2014年6月,协会发布“山东省小型电动车行业标准”及“山东省小型电动车生产企业准入条件”以协会发布的“标准”和“条件”来促进自身的发展,提升制造水平。在本次会议上山东省新能源汽车技术创新联盟正式宣布了“山东省小型电动车生产准入企业产品(第一批)通过达标验收的通知”,并发布产品标识。在具体产品方面,通过苦练内功,提升产品创新,积极引入先进技术等等一系列活动,很多企业已经告别前期的产品模仿、改装,转变为自主研发设计,一批新产品陆续投方市场,五年时间相比较于前期投放市场的产品,无论在质量还是在技术水平上以及舒适度等各方面明显提高,产品品质有了质的变化。整个山东省采用锂动力电池,交流异步、永磁同步电机的小型电动车占有率正逐年提高,已成为强化环境保护背景下新的发展趋势。在此情况下,山东省也涌现了一批骨干型企业,如时风、唐骏、丽驰、雷丁、宝雅、泰汽、顺达翰、昊宇、梅亿等,都具备了正向研发,四大工艺、产品升级的企业,为山东小型电动汽车的发展起到了良好的带头示范作用。
总体来讲,经过几年的发展,山东省小型电动车制造水平已经有了质的飞跃,但是离传统的车企生产品质,管理控制,质量控制等方面都还存在一定的差距,需要一定的时间来接近或超越。
面临的危机
虽然山东作为小型电动车发展最早、产销量最大的市场,一直是全国小型电动车产业的风向标。小型电动车产销两旺,市场一片繁荣,无论在购买成本还是在使用成本上都是广大老百姓乐于接受的。在需求市场的推动下,没有依靠国家政策资金,成长起来一批具有一定竞争力的企业。毕竟这些企业在积累时间比较短,自身整体实力还不足够的强大,不管是制造工艺水平还是在管理水平上都有很大的提升空间。传统的汽车制造大企业,如一汽、二汽、上汽、北汽等无论是在资金实力还是在技术实力管理实力方面都不是山东省刚成长起来的小型电动汽车厂家所能比拟的。如果该类车企大举进入小型电动车产业,能否经得住这些巨头们的冲击,况且传统的燃油车竞争已经进入白热化状态,各个厂家都在纯电动汽车,混合动力车方面下功夫。
在国家层面,一直没有正面的给肯定,政策的制定和工信部的公告都没有给低速型号的小型电动车留下合法上路的机会。在2014年12月发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》意见征求稿中,明确提及4座及以上的电动汽车最高车速必须超过120 公里/小时,车长4米内的车辆整备质量不能超过1200公斤,而车长超过4米的车辆整备质量也不能超过2000公斤,城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于15%,另外4米4座以下车型,工况续航里程在100-150公里之间,百公里电耗需达到8kWh以下等硬性规定。 在山东省绝大多数现有的微型电动车厂,是不具备生产达到这些技术参数的产品能力,目前也只是努力的争取上公告。虽然在目前的情况下使用铅酸电池可以达到续航100-150公里的能力,但百公里电耗在8kWh以下就略显不足。所以小型电动车的制造技术含量还有很长的路要走。
小型电动汽车从2010年开始截止到现在,销售出去的数字应该在100辆左右。无论是什么样的企业,生产小型电动车都是为了让客户能够更加方便的出行,改善生活品质,是要对整个行业负责。在没有被纳入到国家法律法规的调控治理中,如果存在赚快钱投机的思想,而不是埋头扎扎实实的去做好产品品质,就是对客户、对社会、对整个产业的不负责任。在没有国家政策资金的扶持下,难免会有一些企业会有求快钱的思想。那么这存在市场上的小型电动车毁掉的是产业更是消费者和国家对这一新生事物的信心。但是如果行业自律建立门槛,有担当,有行动。那这些销售出去的小型电动车将会在消费者心目中树立起信心和品牌。对消费者是一个很好的交代,更是给国家对小型电动车发展信心的交代。
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