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控制器驱动准入
小型电动汽车控制器生产厂家比较少,掌握核心技术的更是少,这一块在小型电动汽车这块还是属于短板。需要鼓励资本增加投资规模,更需要政府的专项资金进行扶持。小型电动汽车控制器的发展和质量提升不仅仅是对小型电动汽车质量的推进,更是对整个国内变频器以及工业4.0技术的推进,电机的先进控制升级将会推动整个工业产业的升级。
在这方面建立准入标准,可以先形态后技术。就小型电动汽车控制器的功率等级进行划分,确定形态标准,以求通用性和共用性,统一接口标准,接口线路定义,通讯标准,做出一个适用于小型电动汽车的标准。在技术方面提出整体效率准入标准,温升技术参数等等就技术方面提出准入标准,来促进控制器厂家不断投入研发来提升控制器的质量。
目前掌握控制器核心算法的公司主要以西安交通大学派系的珠海英搏尔和西北工业大学派系的西安仁安电控为代表的控制器生产厂家。珠海英搏尔处于行业第一梯队,行业的第二梯队却并没有出现规模能与英搏尔规模相匹配相竞争的企业,第二梯队与第一梯队规模差距过大,没有形成良性的竞争来促进产品质量技术的更进一步的提升。虽然西北工业大学派系的仁安电控也掌握了核心技术,仍然属于第二梯队行列,这也是资本进入小型电动汽车核心部件的良好机会,行业的进步需要良性的竞争来促进。
但不管怎么样这块需要政府积极参与其中来推动小型电动汽车核心部件的快速发展。
电机准入机制要求
作为小型电动汽车的驱动电机,虽然在工艺上发展很成熟。电压等级,电流等级跟以往的传统工业电机有着很大的区别,在作为驱动力的时候直接影响小型电动汽车的操控性能。在与控制器进行配套的时候也需要有很多参数需要调整。在这方面也没有相关的技术标准来进行约束各个企业的质量。电机这块没有相关的行业标准,也是导致质量鱼龙混杂,或者说没有标准可以参考各个电机生产企业也是完全凭借经验来进行试制。传统工业电机都有先关的标准依据,制造参数依据,在这方面可以将传统工业电机的行业标准嫁接到小型电动汽车的驱动电机标准上来。根据相关的行业标准经验,制定驱动电机的标准。从技术参数上面可以从传感器的接口定义,接口标准来进行统一,法兰安装孔位统一,做到这些统一就能够完全统一后桥变速箱的相关接口,增加电机的通用性,降低各方面的售后成本。
在输出功率技术参数方面,设置准入标准,比如电机的过载功率、堵转扭矩、堵转电流、额定输出扭矩、额定功率效率等等。从详细的技术参数方面做出相关的质量硬性规定标准,是得相关的电机生产厂家在进行新产品研发测试的时候有依据可以参考,促进各个电机厂家形成良性的竞争关系。使配件的质量得到更进一步的提升,从而保证整车厂家生产的整车的质量。
动力电池准入要求
目前大多数厂家使用的动力电池依旧是铅酸电池,对于铅酸电池的弊端就不在做详细阐述,但有个优点就是一个足够的便宜,市场选择铅酸电池作为动力电池必定是有一定的原因,这几年锂电池的几个也在不断地下降,各地都在大量兴建锂电池生产线,更是有大量的上市公司通过融资来上马锂电池项目,资本的集结必定会促进一个行业的巨大变化和发展,相信经过良性的竞争,锂电池的价格一定会下降到让小型电动汽车接受的程度。在这个发展的过程中可以设立铅酸电池的准入制度,作为一个发展相当成熟的的行业,铅酸电池已经有相关的国家标准,可以将国标作为电池进入小型电动车配件行业的标准。同时制定发展实时间表,对于铅酸电池的应用采取逐步锂电池取代计划,通过逐步的过渡政策来促进锂电池替代铅酸电池。引入行政手段,如税收、政策、补贴等等方面来逐步限制铅酸电池的应用,为锂电池的升级扫清障碍。
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