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据工信部发布的数据显示,8月,我国新能源汽车生产2 .45万辆,同比增长近4倍。2015年1-8月,新能源汽车累计生产12 .35万辆,同比增长3倍。尽管新能源车的发展依然面临着诸多障碍,尤其是充电问题,但目前无论是国家相关部门还是企业,都在加码充电桩市场,希望能扫除这“最后一公里的障碍”。
有消息人士透露,充电桩新国标有望在9月正式发布,当然也另有消息称该标准可能要推迟到年底发布,不过不管怎么样,根据新国标,未来不同车型充电插头的标准是一样的,新能源汽车充电桩有望走上规范化、一致化道路。而随着新能源汽车市场的不断扩大,充电市场也必将获得更多商机。国标还未出台,却并不影响新能源企业对市场的“跑马圈地”,刚刚傍上“大款”的电桩,计划今年内在北京建设几十个充电目的地。然而,我国的充电市场还在起步阶段,很多模式依然处于试验阶段,并且其盈利模式也并未最终确定,那么不如一同来借鉴些国外的经验吧。
俄罗斯:
俄罗斯境内所有汽油站将必须安装电动汽车充电桩。
国外媒体9月9日报道称,俄罗斯汽车市场最近正在苦苦挣扎,能源价格下跌不利于这个国家的石油工业。另外,俄罗斯经济充满不确定性,总理梅德韦杰夫则在这次采取措施,要求2016年11月1日,每个加油站建立充电桩。该措施是刺激俄罗斯低迷电动汽车市场的措施,目前,俄罗斯全境范围内只有500辆电动汽车。
不幸的是,虽然梅德韦杰夫试图扭转这个句式,但是显然把市场环境看得太过简单。这个政令最简单、且最重要的问题都没有解决:没有指定安装何种类型的充电桩,政府也没有为加油站经营者提供任何财政援助。因此,经营者期望选择最便宜的产品执行该法律。
根据《莫斯科时报》报道,最便宜的充电桩在安装前,进口费用为1480美元,然而这种充电桩需要9个小时才能给电动汽车充满电。
俄罗斯电网公司发言人 Yelena Burenina表示,相信新的法令能够刺激商业。这确实是一个进步。
不过另一方面,俄罗斯寒冷的冬天被认为是阻碍电动汽车推广的主要问题,因为低温减少了电动汽车的续航里程。
日本:
政策支持+技术领先,日本充电桩建设走在全球前列。
2014年5月丰田、日产、本田及三菱汽车4家汽车厂商联合日本政策投资银行共同设立了旨在普及电动车辆充电设备的新公司——“日本充电服务(NCS)”,致力于充电桩的安装、运营和8年免费保修。在NCS构建的充电服务网络中,运营写字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停车场及车站等的企业向NCS公司提出充电设施建设及使用申请,并提供充电设备的建设场所;NCS公司承担充电设施的建设费用,拥有充电设备所有权,并推出1张通用的充电卡供4家汽车厂商用户使用;4家汽车厂商向NCS公司购买充电设施的使用权,并通过收取会员费的方式向用户收取充电费用。截至2015年初全国充电桩数量已超过4万个(包括家用充电桩),超过了传统加油站数量(3.4万个),其中主要的充电桩为家用充电桩,数量近3.7万个。
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