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相较于央企,特来电来布局充电桩更显高调而激进。由于高速公路充电设施被国企垄断,城市成为了特来电关注的重点,其充电设施建设也表现出了强烈的区域性,新能源政策相对完善的城市成为他们的首选。特来电新能源副总裁郭永光非常自信的告诉《能源》记者:“我们现在的主要战略是跑马圈地,主要还是以新能源示范城市为主,全国88个新能源示范城市中,我们已经在44个有所布局。”
这更像特来电的一场赌局。而特来电已为此做好三年不盈利的准备。有接近特锐德的业内人士告诉记者:“高铁市场的饱和,让特锐德领导层充满危机感,而进军充电桩是特锐德的重大战略转型,也有人甚至把它比作特锐德的二次创业。”
决定特锐德能否赢得这场博弈的背后,是能否织成这张充电网。而赢得赌局的第一步就是跑马圈地以及与新能源车企的合作。
就在不久前,特来电与北汽新能源、东风先后签订了战略合作协议。许多新能源汽车行业人士都认为,如果一切顺利的话,2017年将成为新能源汽车颠覆的元年。届时,特来电希望以汽车租赁+充电网建设+新能源汽车配套服务的商业模式引爆市场。
“试想一下,如果车主对汽车安全有所担忧,在充电时,我们对车进行联网,获得新能源汽车的性能数据,知道你的车哪里出现问题,同时给你推荐最合适的维修点。”在郭永光向《能源》记者描绘充电桩市场未来的蓝图中,充电桩是一系列增值服务的跳板,也是收集新能源汽车数据的终端,而其衍生出的大数据修车、新能源汽车租赁、充电短信广告植入、互联网金融、O2O等商业模式都将紧紧粘合在充电桩中,成为增值服务。而这些模式,先后在多个采访中都有被提及。
但在特来电高层看来,他们最大的竞争对手既不是国企也不是蜂拥而起的小型互联网公司,最大的对手来源于BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)。
“国企在决策效率上不如我们,小型互联网公司的模式太单一,非常容易被抄袭,而BAT如果以车联网作为接口,要整合充电桩运营是非常容易的事,因为他们掌握了车辆数据,获得电池和充电数据很容易。”郭永光同时也谈到了对未来的担忧。
但羊毛出在猪身上的模式,已基本得到了行业的认可,与直接的“电费+服务费”相比,新能源汽车租赁、大数据修车等与互联网结合的OTT,O2O模式不断被提出来,但商业愿景背后,这张网如何织,什么时候能编织成,织成后真能引爆市场么,恐怕还需市场检验。
若一切如这些互联网公司所愿,这将是颠覆传统汽车业的千亿市场。
“低调”的国家队
与民企相比,早期进军充电桩领域的国家队在新一轮的充电桩热潮中卷土重来,但与特来电等民营互联网企业的激进相比,呈现冰火两重天之势。
记者在联系许继等国家队充电桩业务负责人时,多数企业并未过多谈及其充电桩业务。一位不愿具名的业内人士告诉《能源》记者:“早期大跃进式的进击,让充电桩领域的国家队走了不少弯路,今年在充电桩市场,国企谨慎的多。”
早期活跃在充电桩建设运营的企业中的国企以占山为王为主,哪里有政策,这些国企就向哪里拓展,最终形成了充电桩占山为王的割据时代。
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