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同时，张乐还指出：由于去年因电池产能不足以及新能源车车型匮乏，市场表现并不明显。今年电池产能快速投放，大量新车型推出。随着“金九银十”传统销售旺季的到来，预计车企促销和消费者购车热情可形成共振，推动新能源乘用车加速放量;另外是补贴政策的变化，明年商用车补贴平均将下降10%左右，尤其技术水平不足的车企补贴下降压力更大，或引发今年复制2014年的年末“抢装”行情。

除此之外，据北京缓解拥堵网站公布的今年第四期小客车指标申请审核结果显示，本期普通小客车指标申请个人达247万，环比略有下降。但新能源小客车指标申请人数却再创历史新高，达到8736人。而本期的新能源小客车配置指标仅有3333个，中签率将至38%，新能源小客车摇号难度再创新高。

民生证券汽车分析师崔琰表示：“从民生证券对北京、上海等新能源汽车4S店终端调研的情况看，新能源汽车市场持续火热，北汽、比亚迪等品牌新能源汽车提车周期大约需要1个月。而推动新能源汽车市场化进程也是由单一补贴、摇号优惠、不限行等多重政策共同作用的结果。”

政策利好或至市场持续升温

“新能源汽车产销量的增长与政策密切相关。如北京的新能源汽车之前一直是百分之百的中签率，而在不限行政策出台后，电动车指标申请人数出现大幅上涨，8月的新能源汽车中签率仅有38.1%。我们认为新能源汽车行业承载着汽车行业弯道超车、降低石油等战略资源对外依存度的多个国家战略，鼓励支持政策仍将不断加码。加之2015年是“十二五规划”的考核年，地方政府有冲量来满足推广应用城市考核标准的需求，新能源汽车的高增长态势将至少延续到明年上半年。”银河证券汽车行业分析师杨华超说。

今年3月份，由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》(以下简称《规划》)草稿已经完成，根据《规划》，到2020年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个。

而充电桩建设离不开配电网的支持。国家能源局日前发布《配电网建设改造行动计划 (2015-2020年)》明确将全面加快现代配电网建设，2015-2020年配电网建设改造投资不低于2万亿元，其中2015年投资不低于3000亿元。

业内认为，此次配电网领域首个纲领性方案的出台，有望加速配网全国范围内的大规模改造升级，其中满足新能源汽车的充电接入需求将成为政策施行的先导。充电桩与配网的建设有望相映成辉。

另外，据业内人士透露，在国家电网牵头下，中汽研、中电联、国电南瑞、国网许继、鲁能集团、中国普天、比亚迪等正在讨论制定充电接口新的标准性文件，预计将在9月左右成稿，并有望在年底通过国标委的审核最终颁布实施。

在一系列政策利好刺激下，充电桩产业有望带动新能源汽车销量实现快速增长。而随着新能源汽车政策及相关配套设施的逐渐完善，多家外资车企也纷纷跑马圈地，并公布了未来新能源车型在中国的上市计划。

德国大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼曾表示，大众汽车将持续推进新能源车型在中国的本土化生产。未来四年内，将有超过15款新能源车型在中国实现本土化生产，包括插电式混合动力车型和纯电动车型。

奥迪汽车表示，未来将会每年推出一款插电式混合动力车型。奔驰则称2017年要生产10款后驱插电混动车。宝马品牌计划为旗下所有主力车型推出插电式混合动力版本，全面普及插电汽车在中国的新能源汽车规划正式起步。至2020年，现代汽车在中国的新能源车型将拓展到20款，而绝大多数将是插电混动。

原标题：新能源汽车市场：外资车企动作频频国内市场逆势上扬

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