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3)中国充电标准
中国的充电标准体系如下:
3.1已有的充电标准
1.GB/T 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统 一般要求
2.GB/T 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统
电动车辆与交流/直流电源的连接要求:
3.GB/T 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统 电动车辆交流/直流充电机(站)
4.GB/T 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求
5.GB/T 20234.2-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口
6.GB/T 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分:直流充电接口
7.GB/T 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
8.QCT 895-2011 电动汽车用传导式车载充电机
3.2电网对充电设施的要求
1.GB/T 29316-2012 电动汽车充换电设施电能质量技术要求
2.GB/T 29317-2012 电动汽车充换电设施术语
3.GB/T 28569-2012 电动汽车交流充电桩电能计量
4.GB/T 29318-2012 电动汽车非车载充电机电能计量
3.3在进行中的相关要求
1.电动汽车充电线缆盒通用要求
2.电动汽车无线充电系统通用要求
3.电动汽车充电连接装置检验试验规范车辆侧
4.电动汽车智能车载终端车与充换电设施互动控制技术条件
这里重点谈一谈,当前的一些问题。充电这个事情,其实是属于汽车标委会和电力标委会乃至电工标委会综合的那块,里面包含了低压配电、电能质量、车辆控制、电气连接等要求。这个事情和传统的车主导或者是电力企业主导都不一样,两边坐一块你觉得会怎么样?轻易是不会出结果的,两边都需要拿出证据、数据乃至测试结果,还有标委会下面的相关单位也得提意见,这活一点都不好干。
这次修订的20234.1.2.3,主要是接口方面,主要是对电子锁位置、引脚尺寸、干涉情况做个系统性的修正,如图4所示。
图4 引脚和干涉问题
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近日,新加坡交通运输部下属新加坡陆路交通管理局表示,计划修订该国电动汽车充电技术标准,将在充电桩年度检查、充电桩充电功率、电动汽车电池更换标准等方面作出修改。具体来看,新加坡陆路交通管理局希望推出两种低功率充电模式,并将快速充电模式的功率限制从200千瓦提升至400千瓦。这将为消费者提
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