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原文:二是放宽准入,鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场,原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库(位)、各单位和居住区在既有停车泊位安装充电设施。
解读:以往中国经济遇到困难之际,“铁公基”就会应声加大投资,拉动经济回升。但“新常态”以来,无论是主观客观,政府都希望更多调动民营资本的力量。至于“鼓励”云云,那就是表态,当然也是很有意义的表态。
原文:三是加大财税、金融、用地、价格等政策扶持,通过企业债券、专项基金等方式支持充电设施和停车场建设,制定相关收费办法,放开社会投资新建停车场收费,允许充电服务企业向用户收费。鼓励地方采取基金注资、投资补助等,拓宽企业融资渠道。
解读:充电建设运营企业目前亟需融资,一方面基础设施投资成本巨大,另一方面短期内充电运营不可能盈利。但跟随本轮中国经济放缓的,就是企业融资难。股市改革原本定位为改革提供融资工具,也在近期剧烈波动,牛市瞬间转熊。企业债券、专项基金这些融资工具,能偏向充电设施建设,还鼓励地方基金注资、投资补助,这样的定向投融资政策,是非常难得的。
原文:四是完善相关标准规范,支持移动充电、智能停车等推广应用,通过“互联网+”盘活资源。为群众提供良好公共服务。
解读:自2015年政府工作报告写入“互联网+”概念以来,各行各业都纷纷祭起这一神器。充电、停车领域,确实出现了以互联网思维和手段建设、整合资源的案例。青岛特来电集团、京电桩科技有限公司等建设运营企业,以及无数的充电平台APP涌现。“互联网+新能源汽车”正是投融资市场的大热题材。但是,到目前为止,各方的努力都还处于探索阶段,抢夺充电桩资源和用户是当前角力要点。
至于“移动充电”在官方的新能源汽车政策中似是首次出现,如果指的是移动充电设备,当前已有一些企业推出了产品,包括移动充电车和移动充电宝,对应的是充电设备需要占据土地的难题。至于更先进的电动汽车移动中无线充电,还在研发验证阶段。
总评:与以往中国绝大多数政策一样,此次国务院常务会议的工作部署新意不多,多是强调和再强调。但是李克强总理以及国务院常务会议的表态的作用也不可小视。许多电动车主想在小区建充电桩,物业多方阻挠,借口之一就是不清楚其安全性或合法性。现在总理发话,各方广泛传播,对充电桩建设的无理阻挠,应该会少些吧。
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5月29日,太原市住房和城乡建设局关于印发《太原市城乡建设领域碳达峰实施方案》的通知,通知指出,优化建筑用能结构。积极推动建筑用能低碳化,全市城镇建筑可再生能源替代率力争达到8%。推进建筑光伏一体化应用,新建公共建筑、新建厂房屋顶光伏覆盖率力争达到50%,积极推动在学校、医院、政府机关等
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