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场地难题待破解
缺乏明晰的商业模式支撑、充电基础设施建设和运营成本极高、充电接口标准的不统一等难题,这是摆在充电桩建设者眼前的“三座大山”。而已经做好准备参与充电桩运营的铁塔公司,能否破解这些历史遗留问题?
铁塔公司员工孙纯(化名)告诉记者,场地是充电桩落地的关键,从近期来看,铁塔公司可能没法解决,“要有场地、要充电时间短、要管理,这些都是建充电桩之前要统筹考虑的问题。”
去年,曾有媒体报道说中国联通与特斯拉汽车签署战略合作协议,双方共同在全国20个城市建设超级充电站,在全国120个城市400个联通营业厅建设目的地充电桩。
“并不是每个营业厅都可以建充电桩,尤其是像北上广这样的大城市,本来停车位就很紧张,不少营业厅门口压根就没有停车位,怎么建充电桩?如果和路边的停车场合作,就要涉及管理、各方收益等问题,在法律法规没有明确的前提下,这是一场双方的博弈。”在孙纯看来,可以满足充电桩建设、使用的场景并不多,解决这个问题将是一个漫长的过程。因此,尽管现在有政策的支持,但参与建设充电桩对铁塔公司而言,要过的坎还很多。
上海赛特康新能源科技有限公司总经理庞雷也表示,铁塔公司参与建充电桩的优势在于它是国家队,在政策上、资源配置上会有一定的优势,有基础网络的覆盖,但是劣势是不能解决场地问题,“尤其是私人充电这一块,居民若自建充电桩需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件,这些家门口充电的场景,铁塔能解决吗?”
民间资本淡定
在充电桩刚开始发展时,充电桩领域的国家队采取了大跃进式的进击,这也让它们走了不少弯路,就像国家电网一样似乎已没有布局充电桩的积极性,去年还喊出了“欢迎社会资本参与到充电桩建设中来”的邀约。
如今的充电桩市场,少了国家队的身影,却活跃着民间资本,据统计,目前充电桩行业之中的民企已超过300余家。
对于铁搭公司的进入,大多数充电桩企业表示不会对自身造成影响。“首先国家已经明确充电桩欢迎社会资本的进入,这个大方向不会改变;其次,做充电桩光靠铁塔公司一家做不起来。”民营充电桩公司电庄公司CEO先越认为,在铁塔进入充电桩领域之后,市场上会迎来跨界合作的模式,就像三家运营商合作成立铁塔公司一样。
“运用市场化的力量会比单个的力量更好,铁塔公司有资源、有国家背景,国家电网有供电基础设施,而民间资本则有服务、运营、互联网思维的优势,把这些资源等整合起来,才能缓解充电难问题。”庞雷这样认为。
对充电桩的整合,需要让不同公司运营的充电桩实现互联互通。“关键是需要实现两个标准化:首先是充电接口的标准化,其次是充电通信协议的标准化,让制度制定于前,让产业链有法可依,行业才会有序发展。”孙纯说。
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